პირველ რიგში, გამარჯობა! აპირებთ თუ არა ისწავლონ პარაგლერის ფრენა? დიდი. დარწმუნებული ვართ, რომ წარმატებას მივაღწევთ. რატომ "ჩვენთან"? იმის გამო, რომ ფრენის სწავლება არის კოლექტიური საკითხი, რომლის დროსაც აუცილებელია ინსტრუქტორების და კადეტების ერთობლივი ძალისხმევა წარმატების მისაღწევად. დაუყოვნებლივ გულწრფელად გავაფრთხილე, რომ დიდი ძალისხმევა იქნება საჭირო. იმისათვის, რომ ჩვენი კვლევები მაქსიმალურად სწრაფად გაიაროს, ეს ძალისხმევა უნდა იქნას გამოყენებული სწორი გზით. ამიტომ, ვიდრე პარაგლიზე მოვიყვანოთ, მოდით გამოვყოთ ჩვენი კვლევების მიზნები და მოკლედ ვიაროთ კურსზე, იმის გასაგებად, თუ როგორ მივაღწევთ ამ მიზნებს.
ჩვენი გლობალური მიზანია თერმული მარშრუტიზაციის ფრენები ("თერმულები").
შუალედური ამოცანაა დინამიური აღმავალი დინების ზრდის ტემპის ზრდა ("დინამიკა").
ჩვენს კადეტთა შორის ასევე არიან ადამიანები, რომელთაც სურთ პარამატორული ფრენების დაუფლება. ჩვენ აუცილებლად განვიხილავთ საავტომობილო ვარჯიშის ნიუანსებს.
რა არის თერმული და რა არის სპიკერი? თერმებს უწოდებენ თბილი ჰაერის დიდ ბუშტებს, რომლებიც მიწასთან ახლოს გაცხელებისას, იწყებენ სიმაღლეზე ამაღლებას. თერმული სწორად გატარებისას, პარაგლეიდერს შეუძლია მოიპოვოს 1-2-3 ან მეტი ათასი მეტრი სიმაღლე და შემდეგ, მიედინება ნაკადიდან ნაკადამდე, ფრენა რამდენიმე ასეულ კილომეტრზე დაეშვების გარეშე. ამასთან, თერმალებში ფრენა მფრინავებისგან ძალიან სერიოზულ ცოდნას და უნარს მოითხოვს.
იწვის ბალახისგან მოქმედი კვამლი და ფორმირების ღრუბელი სრულყოფილად მიუთითებდა თერმული დინებით.
დინამიური ნაკადი იქმნება, როდესაც ჰაერის მასა იწყებს მაღლა ასვლას ქედის ან გორაკის გარშემო. დინამიურ ნაკადში ფრენა უფრო ადვილია, რადგან ის უფრო პროგნოზირებადია, ვიდრე თერმულები. მასში შეგიძლიათ გადაადგილდეთ მიწაზე საათობით (ან თუნდაც დღისით), მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ მარშრუტზე ფრენას, რადგან ყველა სპიკერი მიმაგრებულია ბორცვებზე.
Paragliders დინამიურ ნაკადში, ნოვოსილის ჩრდილოეთ კალთაზე.
ადრე, როდესაც პარაგლეიდები გაფრინდნენ ბევრად უარესი, დინამიური ნაკადის ზრდა ღირსი და სერიოზული ამოცანა იყო. ახლა ასეთი მფრინავები გამოცდილი მფრინავების მიერ აღიქმებიან არა როგორც თავად მიზანი, არამედ როგორც თერმალებში ფრენის მოსახერხებელი საყრდენი. ამასთან, ახალბედა კადეტებს, რომ ფერდობზე დამაგრებულიყვნენ, საკმაოდ მნიშვნელოვანი ძალისხმევა სჭირდებათ.
დინამიური ნაკადების ფრენის ტრენინგისას ხუთი ეტაპი შეიძლება გამოიყოს:
თეორიული სწავლება
მიწის მომზადება
აერობიკა
რთული აერობიკის საფუძვლები,
დინამიურ ნაკადში მოიმატებს.
როგორ გავხდეთ ფრინველი რამდენიმე საათის განმავლობაში: პარაგლიდინგის საფუძვლები
მაგრამ პარაგლეიდერის არსენალში უნდა იყოს დამატებითი მოწყობილობები, რათა ფრენა მოხდეს კომფორტული და უსაფრთხო. ასეთ მოწყობილობებს შორისაა: GPS locator, variometer (ატმოსფერული წნევის მონიტორინგის მოწყობილობა), რადიო კომუნიკაცია (გუნდის სხვა წევრებთან კომუნიკაციისთვის), ასევე დიდი ზურგჩანთა.
თუ სინამდვილეში ჯერ მზად არ ხართ პარაგლეიდერის ფრენისთვის, გირჩევთ მინიმუმ გადახედოთ ამ საინტერესო საჰაერო მოგზაურობას ჩვენს ფოტოებში.
ალბათ ამის შემდეგ გადაწყვეტთ ამ ექსტრემალურ სპორტში ჩაბმას, მაგრამ ახლა - უყურეთ და ისიამოვნეთ ჩიტების თვალთახედვით!
ფრენა მზის ჩასვლისას.პარაგლიდი ჩანჩქერის გასწვრივ.ფრინველის თვალით.მაღალ მთებში: პარაგლიდი.პარაგლეიდერები გამოცდილებით ცდილობენ ფრენების უფრო მეტ ახალ "მარშრუტებს".დაეშვა ზღვის სანაპიროზე.დაუსაბამო შეგრძნებები!ცისფერი ზღვა და დიდებული მთები: ამის ნახვა მხოლოდ სიმაღლიდან შეგიძლიათ!პარაგლაიდების პანორამა.პარაგლეიდების ჯგუფი ზღვაზე მოგზაურობს.ფუჟის მთა: აქ პარაგლერებიც მოხვდნენ.თავს ფრინველად გრძნობთ: ეს არის ძალიან საინტერესო!
როგორ გავხდეთ პარაგლაიდერი?
ღრუბლებში გაიზარდეთ, ისიამოვნეთ ჩიტების თვალთახედვით, იხილეთ ჩვენი სამყარო სხვადასხვა თვალით. ეს ის არ არის, რაზეც ოცნებობდი, როდესაც ბავშვი იყავი? ღრუბლებთან ხელის შეხება და პირველი ფრენისგან ბავშვების სიხარულის და აღფრთოვანების მომენტის შეგრძნება შეუდარებელი შეგრძნებაა. მისი სრული გადმოცემა შეუძლებელია სიტყვით ან ვიდეო საშუალებით. მაგრამ შეგიძლია გრძნობდე, შეგიძლია ფრენაც.
როგორ ვისწავლოთ პარაგლერის ფრენა?
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად დასმული კითხვა, რომელსაც პარაგლერი ისმის მისი ენთუზიაზმი მეგობრების ან ნაცნობებისგან.
ხშირად დასმულ შეკითხვას: "რამდენი ხტომა გაქვთ?" თქვენ ვერ წარმოიდგენთ, როგორ გრძნობს თავს პარაგლეიდერი იმ მომენტში, როდესაც მას ეს დასმულ გულს სვამს. მე ვფიქრობ, რომ ზოგიერთსაც კი მოისურვებს შენთან დარტყმა, ასე რომ, ეს მათ ძალიან აღიზიანებს. მაგრამ იმის გამო, რომ პარაგლეიდები კეთილი და სიმპატიური ხალხია, ისინი, ალბათ, უბრალოდ გაიღიმებენ და ტაქტიანად აგიხსნიან განსხვავებას პარაშუტისა და პარაგლეიდერს შორის.
საქმე იმაშია, რომ პარაგლიიდერთან ერთად ისინი თავდაპირველად არ ხდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ ის დისტანციურად ჰგავს პარაშუტს, ის მაინც სრულფასოვანი თვითმფრინავია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ასვლა ფერდობებზე და თბილ ჰაერულ დენებში სიმაღლეც კი მოიპოვოთ (სხვათა შორის, გასაოცარი შეგრძნება). პარაშუტი ჩაფიქრებულია, როგორც ხსნის საშუალება, როდესაც მაღალ სიმაღლეებზე ხტომაა. მისი ამოცანაა გახსნისას თავისუფალი დაცემის სიჩქარის ჩაქრობა და ადგილზე უსაფრთხოდ მიტანა. ერთი პარაშუტით გადახტომის ხანგრძლივობაა 3-5 წუთი. თქვენ შეგიძლიათ ფრენა პარაგლეიდზე საათობით გაატაროთ, მრავალი კილომეტრი დაფაროთ.
ძნელია პარაგლეიდერის ფრენის სწავლა?
ნამდვილად არა. შეუდარებელი სიამოვნება და შეგრძნებების სიწმინდეა, რაც ყველასთვის ხელმისაწვდომია. მაგრამ ბევრს იმდენად ეშინია სიმაღლეების, რომ თავის თავში უბრალოდ წარმოუდგენელ სურათებს ხატავს, ხოლო ყოველი ახალი წინაზე უარესია. სინამდვილეში, პარაგლიდინაცია აღსანიშნავია იმით, რომ ჩვენ შეგვიძლია დავაყენოთ მასში უსაფრთხოების დონე (რა თქმა უნდა, კომპეტენტური ინსტრუქტორის გავლის შემდეგ). ეს არის ველოსიპედის გასეირნება: ზოგი წლების განმავლობაში ინციდენტების გარეშე პარკებში დადის და ბუნების მადლით სარგებლობს, ზოგი კი, მათი შესაძლებლობების გადაჭარბებით, ფერდობზე მივარდება და შესაძლოა ძვლებსაც გატეხავს.
ჯერ კიდევ, როგორ უნდა ვისწავლოთ პარაგლერის ფრენა?
სინამდვილეში, არ არსებობს სასწაულები და პასუხი არის მარტივი ზიზღი: თქვენ უნდა იპოვოთ კარგი ფრენის სკოლა კარგი ინსტრუქტორებით. სიტყვით კარგი ვგულისხმობ იმ ადამიანებს, რომლებსაც აქვთ საკმარისი გამოცდილება და ვისაც მათი ცხოვრების ნდობა შეუძლია.
რა მოხდება, თუ თქვენს ქალაქში არ არსებობს გამოცდილი ინსტრუქტორები და ასი პროცენტით გადაწყვიტეთ, რომ პარაგლიდინაცია თქვენი ცხოვრების ოცნებაა? რუსეთის ბევრ ქალაქში ჯერ არ არის ფრენის სკოლები, მაგრამ არიან გამოცდილი მფრინავები, რომლებიც დაგეხმარებიან ტრენინგში. ან შესაძლებელია თქვენი გაწვრთნა, თქვენი გამოცდილი მეგობარი, რომელსაც ენდობით, დამეთანხმებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სერიოზულად საფრთხეს უქმნით თქვენს ჯანმრთელობას და გულწრფელად უნდა უპასუხოთ თქვენს კითხვებს:
-მეზე მეტი ვარ?
- რამდენი ხანია ადამიანი ირევა, რომ მოვარჯიშო?
- მართლა არ მაქვს შესაძლებლობა ვისწავლო გამოცდილი ინსტრუქტორებისგან?
მაქვს საკმარისი თეორიული ცოდნა?
- საკმარის ყურადღებას ვაქცევ ჩემს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას?
- ვხვდები, რომ ტრავმის რისკი იზრდება? მზად ვარ ამ რისკის გადასაჭრელად?
პარაიბლინგში თვითმმართველობის აღზრდისა და ზოგადი დაზიანებების ერა დასრულდა და არ არის აუცილებელი, რომ თქვენი სიცოცხლე რისკავს, პიონერების შეცდომების გამეორებით. ამიტომ, ყურადღებით გაითვალისწინეთ არჩევანი, ვინ გაწვრთნის თქვენ. რატომ ვაქცევ ყურადღებას ამაზე?
ერთ დროს, გარკვეული თანხის მისაღებად, შევთანხმდი იმ კაცის მომზადებას, რომელიც პირად კორესპონდენციად გააცნო ინსტრუქტორად. მოგვიანებით დავინახე, თუ როგორ ერთ-ერთ ფორუმზე მან დაწერა, რომ ის არ არის ინსტრუქტორი, მაგრამ „სწავლის პროცესში ეხმარება“. და პირად შეხვედრაში მან ვერ აჩვენა დოკუმენტები. მისი ოსტატობის დადასტურება. გადაჭარბებულმა ქედმაღალობამ ფრენის ინციდენტის შედეგად გამოიწვია ზურგის სერიოზული დაზიანება.
პარაგლიდინაცია ექსტრემალურ სპორტად არ ითვლება, მაგრამ პარაგლიდინში ვარჯიშმა ინსტრუქტორის მიერ სათანადო ყურადღებისა და ვარჯიშის გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა, როგორც ეს იყო ჩემს შემთხვევაში.
მაგრამ ნუ მოგერიდებათ ეს ფაქტები, არამედ მხოლოდ თქვენ უნდა აითვისოთ ინსტრუქტორის არჩევის საკითხი უფრო სერიოზულად, ვიდრე მე. მე ვნახე საკმარისი ადამიანები, რომლებიც კარგ სკოლებში სწავლობდნენ და მართლაც საკმაოდ უსაფრთხო დროში ფრენდნენ. ამ სკოლებში შედის თავისუფალი სულიერი სკოლა, რომელიც 2006 წელს შევხვდი.
ასე რომ, თქვენ ჯერ კიდევ დაეუფლეთ პარაგლიდინგის საფუძვლებს, დაამთავრა ფრენის სკოლა. რა უნდა გავაკეთოთ შემდეგ? რა თქმა უნდა ფრენა! და გააგრძელე სწავლა ყოველთვის. წაიკითხეთ, წაიკითხეთ და წაიკითხეთ სტატიები, წიგნები, ფორუმზე ჩატი და დასვით კითხვები. მუდმივად ჩაერთეთ ადგილზე წვრთნებში, ყურადღებით დააკვირდით თქვენს აღჭურვილობას და არასოდეს იფრინოთ მარტო. შეეწინააღმდეგეთ ცდუნებას ფრენა ამინდის პირობებში, რომელიც თქვენთვის არ არის შესაფერისი (ეს განსაკუთრებით რთულია, როდესაც ირგვლივ უფრო გამოცდილი მფრინავები ტრიალებენ. ისწავლეთ ფრენებზე უარი თქვან და იყოთ პაციენტის მფრინავი, შემდეგ კი პარაგლეიდინგი მოგცემთ უამრავ აღფრთოვანებას და ახალ აღმოჩენებს!)
წარმატებებს გისურვებთ სამოთხეში თქვენი გზისკენ!
P.S. გაქვთ კითხვა? მოხარული ვიქნები პასუხი გავცე ნებისმიერ კითხვებზე.
ანტონი
შესანიშნავი სტატია. შესანიშნავი საიტი.
უკვე მესამე წელია რაც ვოცნებობ მოტო-გლეხზე და გლეხზე. სიმართლე არის ერთი პრობლემა.
იუჟნო-სახალინსკთან არ არსებობს ინსტრუქტორებიც?
რაც შეეხება პრობლემებს კანონის შესახებ?
ვიაჩესლავი
07/12/2010 დილის 4:32 საათზე
მადლობა ლამაზი მიმოხილვისთვის! თუ ერთი ადამიანი მაინც მოსწონს, რასაც ვაკეთებ, მაშინ ვცდილობ, უშედეგოდ
საკალინზე პარაგლეიდერებთან ერთად, ყველაფერი ძალიან, ძალიან ორაზროვანია. თუ ნამდვილად გინდათ მოტოციკლურ ფრენაზე ფრენის დაწყება, მაშინ მე გეტყვით, თუ როგორ იქნებოდა ეს შესაძლებელი ამის გაკეთება ნაბიჯების გადადგმით მარტივიდან რთული.
დისტანციურად არ ვასწავლი, მაგრამ რაღაც შემიძლია გითხრათ.
უფრო კომფორტული იქნებოდა ტელეფონით საუბარი. შეიძლება დამირეკოთ?
გალინა
04/20/2012 at 9:07 am dp (UTC 0)
მე გადავწყვიტე ფრენის პარაგლაიდზე ფრენა, მაგრამ პრობლემა წარმოიშვა: სიმაღლეების ძალიან მეშინია. კომპანიასთან წავედი სასწავლო მოედანზე, პარაშუტისთვის, მაგრამ ვერ გავბედე ასეთი სასოწარკვეთილი ნაბიჯის გადადგმა. ამიტომ, მსურს ვიცოდე, რამდენად დიდია განსხვავება ამ ორ სპორტს შორის? ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა: რა არის უარესი, ვიდრე პარაშუტი ან პარაგლერი?
პატივისცემით, გალინა.
ვიაჩესლავი
04/23/2012 საღამოს 3:04 საათზე
გამარჯობა. გმადლობთ ჩემი ბლოგის ყურადღებისთვის, რომ ეს არის ძალიან გასართობი, მაგრამ თქვენს სერიოზულ კითხვას ვპასუხობ.
უფრო უარესია, რომ თქვენი ტახტი დივანზე გაიზარდოს, არ დაინახოს ის, რაც დაინახა ათასი პარაგლიიდერმა და არ იგრძნოს ის, რაც იგრძნო ათასობით სკეიტერმა.
საშინელია ის, რაც ნამდვილად უნდა შეირგოთ, თუ გსურთ გრძნობთ საკუთარ თავს ერთი ნაბიჯით იმაზე მაღლა, ვიდრე ახლა გრძნობთ.
დიახ, და კიდევ რა მინდა ვთქვა. თუ კარგი ინსტრუქტორი გყავთ, მაშინ მაღალი ალბათობით დიდი ალბათობით არაფერი მოხდება თქვენთან, სანამ არ შეგეშინდებათ, მაშინ ეს შიში შეეცდება - და ეს შეიძლება იყოს იღბლიანობის პრობლემა.
დიმიტრი
10/04/2012 12:00 საათზე
გამარჯობა !! წაკითხვით, დაკვირვებით)) საინტერესო. მაგრამ საშინელებაა. მიუხედავად იმისა, რომ თავისუფლების განცდა ასე გამოხატავს! ჩემთვის, თვითმფრინავის მოდელი გამოსავალი გახდა. არ შემიძლია ვთქვა, რომ თქვენ განიცდით რაიმე ორგაზმთან ახლოს, მაგრამ ასევე სასიამოვნოა! მიუხედავად იმისა, რომ ეს კიდევ უფრო ჰგავს კომპიუტერულ თამაშს, ხმის და 100 პოზიციონირება სივრცეში. რა თქმა უნდა, 100% ყოფნა, რა თქმა უნდა, არის ნაგავი ადრენალინის უჯრედებისთვის.
მე ალბათ 8 წლის განმავლობაში მე გაფრინდა საავიაციო ტრენაჟორებზე, ვუყურე ფილმების, ვიდეოკლიპების თაიგულს მთელს მსოფლიოში და სხვადასხვა საავიაციო თემებზე. დინამიური მოწყობილობის ხმაც კი ათბობს სულს თქვენს ვიდეოებში!
ზოგადად, მე ნამდვილად მინდა სიგარის მოწევა. რა თანხაა საჭირო სტრატებისთვის.
ვიაჩესლავი
10/04/2012 საღამოს 6:03 საათზე.
პეფი ძნელი სათქმელია, რამდენი თანხა გჭირდებათ დასაწყისისთვის. პირველი თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, თავისუფლად ან ძრავით. მრავალი ფაქტორი არსებობს - ეს შეიძლება აღმოჩნდეს ძვირი ძრავით, მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ეს ფრენის ერთადერთი შესაძლებლობა იქნება.
ალბათ, სანამ ფულზე იფიქრებთ, პარაგლეიდერებით უნდა ჩამოიხრჩოთ - იფრინეთ ტანდემში, იგრძნობთ ფრთებს.
მაგრამ მაინც ფულის შესახებ
ბ.უ. აღჭურვილობა, უფასო კაცი:
1) ფრთა 30 ტრ
2) რეზერვი + შეჩერება 20 ტრიდან
3) ჩაფხუტი, ფეხსაცმელი, jumpsuit, varik, ხელთათმანები, კიდევ ერთი ძაფი - 15 ტრ
4) ინსტრუქტორი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. 10 ტრ
პარამატორული. დაახლოებით იგივე რამ, უბრალოდ დაამატე კიდევ ერთი ასი ათასი ადამიანი პარამოტორზე.))) ეს უხეში გარიგებაა ფულისთვის.
რით განსხვავდება პარაგლერისგან?
როგორ არის განსხვავებული პარაგლეიდი საყრდენისგან გამორჩეულისაყრდენი გლიდი არის ულტრაიისფერი გლაიდერ-პარატორი, ხისტი სტრუქტურა, ბალანსის კონტროლი (სხეულის გადაადგილებით, მფრინავი ცვლის სიმძიმის ცენტრს და ქმნის საჭირო რულონს). ისევე როგორც პარაგლაიდერზე, გლაიდების საყრდენზე ისინი ფეხებიდან იწყებენ (და მიწაც).
5-10 კგ), იგი გროვდება არანაკლებ 30 წუთში და მისი ტრანსპორტირება საკმაოდ პრობლემურია. ჩამოკიდებული glider– ის პილოტირების ტექნიკა უფრო რთულია, ვიდრე პარაგლერის დამუშავება, ამიტომ საჭიროა უფრო მეტი ტრენინგი. ჩამოკიდებული ლაინერის ფრენის ძირითადი უნარების მისაღებად მინიმუმ 10-15 გაკვეთილი სჭირდება. ამავე დროს, სტუდენტი უამრავ ფიზიკურ ძალას ხარჯავს და ვარჯიში ყოველთვის არ არის უმტკივნეულო. მრავალრიცხოვანი სისხლჩაქცევები და კუნთების დაძაბვა ჩვეულებრივი პრობლემაა, როდესაც ვარჯიშზე ვარჯიშობთ ხოლმე. Paraglider წონა - 5-8 კგ (+ წონა შეჩერების სისტემა) 5-10 კგ), იგი მოთავსებულია ზურგჩანთაში და მზად არის გასასვლელად ადგილზე ჩამოსვლიდან 5 წუთის შემდეგ. საწყის სასწავლო კურსს 5-7 გაკვეთილი სჭირდება, ხოლო სტუდენტი ამ პერიოდის განმავლობაში ახლოვდება ფრენის ფრენა. ასევე, ტრენინგის დროს, როდესაც სტუდენტი ზემოდან ქვემოდან დაფრინავს, პარაგლდერიდით გორაკზე ასვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ხავერდოვანი გლირით. მარტივი კონტროლი და ფრენის დაბალი სიჩქარე ტრენინგს ატარებს პარაგლაიდერზე, რაც უფრო ნაკლებ ტრავმულია, ვიდრე ვარჯიშზე. ამავდროულად, საყრდენის გამგეობას აქვს ორი უდაო უპირატესობა - სიჩქარე და ხარისხი. თანამედროვე უსადენო დაკიდურ ლაინერებს აქვთ ყველაზე მეტი სიჩქარე 120 კმ / სთ-ზე, 65 კმ / სთ-მდე, საუკეთესო სპორტული პარაგლეიდერებისთვის.და საყრდენის გლეხების აეროდინამიკური ხარისხი აღწევს 15-18 ერთეულს ყველაზე მოწინავე პარაგლიიდერებში 10-11 ერთეულით. ეჭვგარეშეა, რომ საყრდენის გლიდის დიზაინი აეროდინამიურად უფრო სრულყოფილია, ვიდრე პარაგლერის დიზაინი. დიდი სიჩქარე და ხარისხი საშუალებას გაძლევთ გრძელი დისტანციებზე წასვლა ჩამოკიდოთ gliders. ასევე, ჩამოკიდებული მხარისთვის, დასაწყისში უფრო ძლიერი ქარი დასაშვებია, ვიდრე პარაგლიიდერისთვის. ეს ნაწილობრივ ანაზღაურდება საყრდენის გადაადგილების სირთულეებთან ტრანსპორტირების გზით, მშვიდად პატარა ადგილებიდან და თითქმის შეუძლებელი იქნება ფალანგის მოძრაობა. დედამიწაზე, glider- ის ხისტი სტრუქტურის სიძლიერე ტრანსპორტირების სირთულედ გადაიქცევა. გრძელი გლიდის ფრენა წარმოუდგენელია მანქანით ორგანიზებული შერჩევის გარეშე. გარდა ამისა, glider ყოველთვის არ ეშვება პატარა სადესანტო ადგილზე, სადაც პარაგლეიდერს შეუძლია ადვილად დაეშვას. ეს შეუძლებელს ხდის გლეხური გვირგვინების ფრენა ბევრ ადგილას, სადაც ისინი ფრენაზე ატარებენ პარაგლაიდერზე. რუსეთში დაკიდებული ობობები ჩვეულებრივ დაფრინავენ სტარტის მახლობლად, აქვთ შესაძლებლობა, ყოველთვის დაბრუნდნენ, ან ორგანიზებულ შეარჩიონ შეჯიბრებებში. პარაგლეიდერი დიდწილად თავისუფალია ამ პრობლემებისგან. პატარა ზურგჩანთით მარტივია მანქანაში, ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მოხვედრა, პარადოზში მისასვლელად ან დაგეგმილი ფრენის შემდეგ. პარაგლერის მცირე მასა და ზომები არ იქნება პრობლემა მატარებლის დატვირთვისას და არ აიძულებთ გადაიხადოთ თვითმფრინავში უზარმაზარი გადატვირთვისთვის, როგორც გისოსის საყრდენთან. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ჩამოკიდებულ ლაინერს არ აქვს აშკარა უპირატესობა პარაგლიიდერზე და პირიქით. მაშასადამე, რუსეთში პარაგლილინდმა გაცილებით მეტი პოპულარობა მოიპოვა, ვიდრე ჩამოიხრჩო. Paraglider და glider
| ||
დაბოლოს - პარაგლეიდზე ფრენის შეგრძნება ძალიან განსხვავდება თვითმფრინავზე მფრინავზე. პარაგლაიდერზე, არაფერი შეზღუდავს ხედვას, რადგან დახურულ glider კაბინაში, ფანქარიდან კაბინეტიდან არ არის გაბერილი. Glider მფრინავის შეგრძნებები ძალიან განსხვავდება პარაგლერისგან, რომელიც არ არის განცალკევებული ფუსფუსის კედლებით და შუშის კედლით მიმდებარე სივრცეში და გრძნობს ქარის სიჩქარეს სახეში. ისე, ის ნაკადები, რომლებსაც პარაგლეიდერს შეუძლია ოსტატურად დაამუშაოს, ვერტიკალმა ვერც კი შენიშნა. როგორ დაფრინავს პარაგლერი
ბუნებრივია, თუ მფრინავი არ მიიღებს რაიმე ზომას სიმაღლის შესანარჩუნებლად, ის გარდაუვალზე ადრე თუ გვიან დაეწევა. ასეთი მფრინავისთვის ჰაერში ფრენის ერთადერთი გზაა კვლავ მთაზე ასვლა და კვლავ განმეორება. ამ ტიპის ფრენები ძალიან მარტივია და პრაქტიკულად მოქმედებენ არა ძალიან გამოცდილი მფრინავები, ალპინისტები წარმოშობის შემდეგ წარმოშობისთვის ან უბრალოდ პარაგლიიდერზე ვარჯიშისთვის. თუმცა, ნებისმიერი მფრინავი სწრაფად შეწუხებულია ფრენისგან ზემოდან და ქვემოდან და ის მიდის იმ აზრამდე, რომ მას უნდა დაეუფლოს ამგვარი ფრენის ტექნიკა, რომელიც საშუალებას მისცემს მას არ დაკარგოს სიმაღლე, და იფრინეთ რამდენიც გსურთ. ამის მისაღწევად შესაძლებელია აღმავალი ჰაერის დენების გამოყენებით. არსებობს აღმავალი ნაკადის ორი ტიპი, რომელსაც პარაგლეიდები იყენებენ - სპიკერი და თერმული.
ხელსაყრელ პირობებში პილოტს შეუძლია დინამიკაში ასვლა მწვერვალზე 1-2 ფერდობზე.
- დინამიკაში სიმაღლე არ შეიძლება იყოს ფერდობის სიმაღლეზე ბევრად მეტი. საუკეთესო სცენარში შეგიძლიათ მიიღოთ 2-3 ფერდობზე სიმაღლე - სპიკერი დამოკიდებულია ქარის მიმართულებაზე; როდესაც ის იცვლება, სპიკერი ქრება - სპიკერი არ იქმნება მსუბუქი ქარის დროს. თითოეულ ფერდობზე აქვს საკუთარი მინიმალური ქარის მნიშვნელობა. |
თერმული ზემოთ | ||
ეს არის აღმავალი ნაკადების ყველაზე გავრცელებული ტიპები, ისინი ქმნიან თითქმის ყველა მზიან დღეს. განახლებათა სიძლიერე ჩვეულებრივ პროპორციულია მზის აქტივობისა. ყველაზე ძლიერი ნაკადები ზაფხულში და გვიან გაზაფხულზეა. თერმულების დამუშავებისას, მფრინავმა შეიძლება მოიპოვოს სიმაღლე ღრუბლებამდე და კიდევ უფრო მაღალი, ხარჯვის დაგროვილი სიმაღლე გადაადგილება არჩეულ მარშრუტზე გასწვრივ, თერმული. მარშრუტი ფრენები არის პარაგლიდინგის შეჯიბრებების მთავარი დისციპლინა და ყველა პარაგლიიდერის მფრინავის ოსტატობის პიკი. ამასთან, თერმალებზე ფრენის სწავლა გაცილებით რთულია, ვიდრე დინამიკაში. მას შემდეგ, რაც თერმული არ ჩანს და ხშირად არ არის მიბმული რელიეფზე, ადვილი არ არის მისი პოვნა და მისი დამუშავება კარგად (ე.ი. მასში მაქსიმალური სიმაღლის მისაღებად), ეს მოითხოვს საპილოტე გამოცდილებას და უნარს. გარდა ამისა, თერმული აქტივობა თან ახლავს ტურბულენტობის გაზრდას, რომელსაც ყველა მფრინავი, რომელსაც სურს თერმალებში ფრენა, უნდა გაუმკლავდეს. თერმული გადინების უპირატესობები:
- თერმალებში ფრენის სიმაღლე ჩვეულებრივ შემოიფარგლება მხოლოდ ღრუბლოვანი ბაზით (ზაფხულში ცენტრალურ რუსეთში 1000 მ-დან 2500 მ-მდე), ზოგჯერ პირის მხოლოდ ფიზიოლოგიური შესაძლებლობებია. თერმული გადინებების უარყოფითი მხარე:
- ატმოსფერული ტურბულენტობის გაზრდა მოითხოვს საპილოტე ვარჯიშს, შეუძლია გაუმკლავდეს პარაგლიიდერის არანორმალურ ფრენის პირობებს. - თერმავების პოვნის სირთულე - მათი წარმოშობა ბუნებრივად სავარაუდოა და მფრინავს შეუძლია მხოლოდ დაადგინოს ამ ალბათობის მასშტაბები
| ||
როგორ ვისწავლოთ პარაგლერის ფრენა
1. შეიტყვეთ საკუთარი თავისთვის. ძალიან ძვირი გზა სტუდენტის ჯანმრთელობისთვის და, საბოლოოდ, ფულისთვის (მკურნალობა, დაზიანებებისგან გამოჯანმრთელება, სამუშაო დროის დაკარგვა). ზოგი მაინც წარმატებას უკეთებს თვითკურსში, ზოგისთვის კი დაზიანებების გარეშეც ხდება. თქვენ უნდა იყოთ ძალიან დაჟინებული, ძალიან გააზრებული, გქონდეთ ბევრი თავისუფალი დრო, მინიმალური კომპლექსები და ლიტერატურის საკმარისი რაოდენობა. თქვენ ასევე უნდა გქონდეთ საკუთარი პარაგლეიდერი, რომელიც შესაძლოა უსაფრთხო არ იყოს ტრენინგისთვის და არც კი იცით ამის შესახებ. პარაინგის დროს არსებობს უამრავი ნიუანსი, რომელიც უნდა იგრძნოს. არასწორი უნარების კონსოლიდაციით, თქვენ თქვენს ჯანმრთელობას საფრთხის წინაშე დააყენებთ, ამის ცოდნის გარეშეც კი. შემდეგ, როდესაც ისწავლა სრიალზე გადახტომას, თქვენ არ იცით, თუ როგორ მოიქცეთ უსაფრთხოდ, და ცდილობთ ისე მოიქცეთ, როგორც ყველაფერი, თქვენ მოხვდებით პარაგლეიდერს საშიში რეჟიმში, ან "ჩამოკიდეთ" ხეებში. არ ისწავლო საკუთარი თავი! ეს ძალიან საშიშია! 2. ისწავლეთ მეგობრისგან. გაგიმართლათ, თუ თქვენი მეგობარი არის გამოცდილი ინსტრუქტორი. და თუ არა? თქვენი მეგობარი არის გამოცდილი მფრინავი? რა მოხდება, თუ მან, როდესაც ისწავლა ფრენა საკუთარი თავის ან მისი მეგობარი მეგობრისგან, რამე შეცდომა დაუშვა, რითაც თავს და თქვენ რისკავს? თქვენ თავად ვერ განსაზღვრავთ ამას, მაგრამ ის დარწმუნებულია თავის უდანაშაულობაში. თუ ვერ ხედავთ სხვა გამოსავალს, ყურადღება მიაქციეთ რამდენიმე მნიშვნელოვან პუნქტს:
- ჰკითხეთ მეგობარს მისი პარაგლიტერის კლასების შესახებ. თუ მეგობარი დიდხანს და კარგად დაფრინავს, მას შეიძლება ჰქონდეს EN C ან EN D კლასის მოწყობილობა, ე.ი. პარაგლეიდერი, კარგი აეროდინამიკური თვისებებით, მაგრამ არა სტაბილური, ახალბედა მფრინავის შეცდომების მიტევება და არცთუ ისე შესაფერისი ვარჯიშისთვის. ”მაშინაც კი, თუ თქვენი მეგობარი გამოცდილი მფრინავია და აქვს ფრთის შესაფერისი ვარჯიშისთვის, ის შეიძლება ფრედ იყოს ფრენის მიმართ.” თუ გორაკზე მიხვედით და ის ფრენის დროს მიგიყვებით, ნამდვილად არაფრის ახსნის გარეშე, ჩაფხუტის გარეშე, შორტებითა და ჩუსტით, ნუ ენდობით ამ თქვენს ვარჯიშს
ვის შეუძლია პარაკლიდის გაკეთება
ვარჯიშისა და ფრენების დროს, თქვენ უნდა იმოძრაოთ, პარაგლეიდერის წინააღმდეგობის მიუხედავად, გქონდეთ მოძრაობების ტოლერანტული კოორდინაცია და კარგი რეაქცია გაქვთ. მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში პარაგლიდინაცია ნებადართულია 16 წლის ასაკიდან. ჩვენს ქვეყანაში არის საბავშვო პარაგლიდინგის სკოლები, იმართება ბავშვთა ჩემპიონატებიც. ფრენა შეგიძლიათ მშობლის თანხმობის გარეშე, 18 წლის ასაკიდან. ასაკის ზედა ზღვარი არ არის განსაზღვრული. უამრავი მფრინავი მფრინავია, რომლებიც 60 წელზე მეტი ასაკის არიან. ზოგჯერ პარაგლიის დროს შეგიძლიათ იპოვოთ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები, ინვალიდის ეტლებიც კი - თუ ადამიანს ფრენა სურს, მისი შეჩერება რთულია. როდის შემიძლია ფრენის პარაგლერის ფრენა?
| ||
საშინელი და საშიშია?
ფრენის ინციდენტებამდე ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს. მფრინავის პირველი გამოუცდელობა და მისი უგულებელყოფა იმ საფრთხეების შესახებ, რომლებიც შეიძლება მოელოდეს მას ჰაერში. ხოლო მეორე არის გადაჭარბებული თვითშეფასება, საკუთარი ძალების გადაჭარბება და გარე ფაქტორების არდაფასება. პარაგლეიდერი თავად არის სრულიად უსაფრთხო თვითმფრინავი, არ არის უფრო საშიში, ვიდრე მანქანა ან ველოსიპედი. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თუ თქვენ დაესწარით სასწავლო კურსს კვალიფიციურ ინსტრუქტორთან, შეგიძლიათ შეაფასოთ ადგილი და ამინდის პირობები, იფრინოთ თქვენი დონის შესაფერისი პარაგლაიდერზე და იცოდეთ როგორ უარი თქვან ფრენაზე, როდესაც ეს თქვენთვის საშიში გეჩვენებათ, თქვენ საფრთხე არ გიყენებთ. ფრენის უბედური შემთხვევების 99% გამოწვეულია მფრინავის მიერ! სად შემიძლია პარაგლიდი?მართალია, პარაგლერის ფრენა შეგიძლიათ მნიშვნელოვანი შეზღუდვებით - მხოლოდ G კლასის კლასის უკონტროლო საჰაერო სივრცეში, ანუ, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, რაც შეეხება ველოსიპედს - ეზოებში, ველოსიპედის ბილიკების გასწვრივ, გზის გასწვრივ. მაგრამ არ მოძრაობენ გზიდან და არა ყველა გზაზე (ავტომაგისტრალის აკრძალვა!). მიუხედავად ამისა, ჩვენს ფრენაზე ლენინგრადის რეგიონში კანონის გაფუჭების გარეშე შეიძლება ფრენა. ფრენის შესაძლო ტერიტორიებზე ინფორმაცია ხელმისაწვდომია ინტერნეტში. ამისათვის უმჯობესია ფრენა უმჯობესია. ხშირად პარადოტომებსაც უწოდებენ. ამის სასარგებლოდ უამრავი არგუმენტი არსებობს. პირველ რიგში, არ მოძებნოთ შესაფერისი ადგილი და შეაფასეთ რელიეფი, ყველაფერი გაკეთებულია თქვენს წინაშე დიდი ხნით ადრე. მეორეც, სხვა მფრინავების ყოფნა გიბიძგებთ საშიშ ამინდში ფრენისგან. მესამე, სხვების დათვალიერებისას, უფრო სწრაფად მიაღწევთ პროგრესს. და ბოლო, მაგრამ საკმაოდ მნიშვნელოვანი - ასეთ პარადოტომებში არ დაირღვევთ საჰაერო სივრცეს. პეტერბურგის მფრინავები მფრინავები არიან მოზაისკის დელტადრომზე, რკინიგზის სადგურ მოჟისკაიაში, წითელ სოფელში, კირჩჰოფის მთაზე. არსებობს ფერდობები დასავლეთ, ჩრდილო – დასავლეთ და სამხრეთ – აღმოსავლეთის ქარი. ლებიჟიაში მფრინავი ფერდობია; გასტინას უკან, ქარხნის ფერდობზე გადახტა. მაგრამ ეს ყველაფერი არის პატარა სლაიდები, რომელზეც შეგიძლიათ საათის განმავლობაში დინამიკაში მომატება, მაგრამ ძალიან რთულია თერმლების დაჭერა და ღრუბლებში ასვლა. ძირითადად იმიტომ, რომ სასურველია მინიმალური სიმაღლე იყოს 100-200 მეტრი, რომ გაუმკლავდეს თერმულს. და ლენინგრადის რეგიონში ატრაქციონზე 50 მეტრზე მეტი გატანა ძალიან რთულია. და ბევრ სლაიდზეც კი ვერ მიიღებთ უფრო მეტ სიმაღლეს (300 მ-ზე მეტი) სასუნთქი გზების სიახლოვის გამო. Winch ფრენებიდიდი სლაიდების არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ძალიან ეფექტურად ფრენა აქტიურ winch- ზე. ეს საშუალებას გაძლევთ მოიპოვოთ საწყისი სიმაღლე 300-დან 600 მეტრამდე, საიდანაც შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ თერმულები და soar საათობით ღრუბლებში. ეს არის სერიოზული ფრენები, არ არის შედარებული დაბალი სპიკერისთვის. თერმალების ძებნის შფოთვა და მარშრუტზე ფრენის ოპტიმალური ტაქტიკის პოვნა რთულია რაღაცასთან. ჩვენს აეროდრომზე შეგიძლიათ მარტივად მიაღწიოთ ღრუბლებს და იფრინოთ მაღლა. და მიმდებარე მფრინავი მფრინავების მასა ხელს შეუწყობს ნაკადების მოძებნაში. | ||
ყველაზე პოპულარული პარადოზმები რუსეთში
პარამეტრი "იუცა" - კავკასიონი, პიატიგორსკი, მთა ძუცა 1. ყველაზე პოპულარული წყვილი და დელტადრომი რუსეთში. ორივე დამწყები მფრინავი და სპორტსმენი დაფრინავენ იქ. ხშირად, რუსეთის ჩემპიონატი უტაში ტარდებოდა. კურაი, ალტაის მთები არის რუსეთში იმ რამდენიმე იმ მთის ადგილიდან, სადაც შეგიძლიათ ფრენა ეფექტურად, ლამაზად და უსაფრთხოდ. ზღვაზე 5000 მეტრზე დაშორებულია და დაბლობზე 3 000-ზე მეტს. მარშრუტები 100 კმ ან მეტი. კურაიში ზოგჯერ ტარდება რუსეთის პარაგლიდინგის ჩემპიონატი. | ||
Paragliders განსხვავებულია
პარაგლეიდები შეიძლება დაიყოს 3 ჯგუფად: ტრენინგი (პარაგლეიდები შაბათ-კვირას მფრინავებისთვის), სპორტი (მფრინავებისთვის - 1 კატეგორიის კატეგორიის ტრენინგით მფრინავ-სპორტსმენებისთვის) და ჩანაწერი (სპორტის დონის ოსტატის მფრინავ-სპორტსმენებისთვის). სასწავლო პარაგლდერებს არ აქვთ ფრენის საუკეთესო თვისებები, მაგრამ ძალიან სტაბილურია, აპატიეთ მფრინავის შეცდომებს. ისინი განკუთვნილია დამწყებთათვის და მფრინავებისთვის, რომლებსაც სურთ ფრენის გარეშე სტრესი. სპორტული პარაგლეიდები გარდამავალი მოდელებია. მათ აქვთ საკმაოდ მაღალი ფრენის შესრულება, ზომიერი სტაბილურობით. ჩანაწერების კლასი არის პარაგლეიდები გამოცდილი სპორტსმენებისთვის, შექმნილია, როგორც წესი, შეჯიბრებებისთვის. (სინამდვილეში, ყველაფერი არც ისე მარტივია, მაგრამ ეს არის სხვა განხილვის თემა). თეორიული სწავლებაგსურთ აფრენა, რაც შეიძლება მალე? დიდი. შემდეგ მოდით არ გავატაროთ ძალიან შეზღუდული ფრენის დრო თეორიული საკითხების ანალიზზე. რა შეიძლება შემუშავდეს კლასში, უკეთესია იქ დამუშავებული და არა ფრენებზე. ზოგჯერ, ზოგიერთი კადეტებისთვის, ჩნდება კითხვა: "შესაძლებელია თუ არა ამის გაკეთება ცალკეული თეორიული კვლევების გარეშე და გავაანალიზოთ რა საჭიროა პირდაპირ ფრენებზე?" ჩვენ არ გვჯერა. ამ მიდგომით შეუძლებელია კადეტებისთვის ცოდნის სრული გადაცემის უზრუნველყოფა, ხოლო ავიაციაში უგულებელყოფისა და უუნარობის ფასი თქვენი ჯანმრთელობაა (ზოგჯერ ცხოვრება). თეორიული კვლევების ეფექტურობის გასაზრდელად, გირჩევთ, კადეტებმა წინასწარ გაეცნონ ლექციების გეგმებს. თუ მომზადებულ კლასებში მოხვდებით, ინსტრუქტორი ვერ შეძლებს დროის დაკარგვას მექანიკურად, თუ რა შეგიძლიათ წაიკითხოს საკუთარი ხელით, მაგრამ უფრო დეტალურად გაანალიზებს თემებს, რომლებიც თქვენს კითხვებს წამოაყენებს და, გარდა ამისა, გეტყვით დამატებით და საინტერესო რამეებს. აეროდინამიკის და ფრენის თეორიის საფუძვლები, paraglider დიზაინი პარაგლერის კონტროლი აერონავტიკური მეტეოროლოგია, ფრენების უსაფრთხოება და ორგანიზება, სპეციალური შემთხვევები ფრენის დროს, პირველადი დახმარების გაცემის საფუძვლები. ჩვენ ცალკე აღვნიშნავთ კურსის ორ თემას, რომელიც მოითხოვს ყველაზე ფრთხილად შესწავლას: "აეროდინამიკის საფუძვლები" - თეორიული კურსის პირველი ლექცია. ამის გაგება ყველაზე რთულია, მაგრამ ეს არის საფუძველი, რომელზედაც დაფუძნდება ყველა შემდგომი მუშაობა. "განსაკუთრებული შემთხვევები" არის საშიში სიტუაციები, რომლებიც შეიძლება მოხდეს ჰაერში, მაგრამ მათი უსაფრთხო მოდელის შექმნა და ტრენინგის ფრენების შემუშავება შეუძლებელია. მათგან რამდენიმეა, მაგრამ ერთადერთი ვითარება, ასეთი იურიდიული სიტუაციის შემთხვევაში, იუნკრის გადარჩენისთვის არის თეორიის აბსოლუტურად მკაფიო ცოდნა. ადგილზე მომზადებასაუბრის დაწყების შესახებ, შეიძლება აღინიშნოს ორი დავალება: აშკარა არის ის, რაც ყველას დაუყოვნებლივ ესმის, და მთავარია, რას ვიზამთ ნამდვილად. ცხადია, სანამ არ შეიტყობთ, თუ როგორ შეიძლება საიმედოდ გადააკეთოთ რამოდენიმე თაიგული მიწაზე ფრთებად, ფრენებზე საუბარი ნაადრევია, მაგრამ ეს არ არის საქმე. პარაგლეიდერს აქვს უნიკალური ქონება, რომელიც, ალბათ, არცერთ სხვა თვითმფრინავში არ არის ნაპოვნი. მიუხედავად იმისა, რომ მყარად დადგებით ადგილზე, პარაგლეიდერის ფრთას შეუძლია სრულად დაფრინა თქვენი ხელმძღვანელის ზემოთ, დაიცვას აეროდინამიკის ყველა კანონი. პარაგლერის ფრენის შეცდომის გარეშე შეცდომის სწავლა ნაკლებად სავარაუდოა. შეცდომა ჰაერშია დაცემული და მფრინავის დაზიანებები. შეცდომა ადგილზე მხოლოდ დაცემული გუმბათია. შეძლებისდაგვარად, შეეცადეთ იგრძნოთ პარაგლეიდერი, როდესაც ადგილზე დგახართ. წარმატების მთავარი გასაღები პრაქტიკაა. შექმენით საავტომობილო უნარები და რეაქციის სიჩქარე, ნუ შეგეშინდებათ შეცდომების დაშვების. შეცდომები ადგილზე შედარებით არ არის უსაფრთხო, ვიდრე შეცდომები ჰაერში - ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია მიწის მომზადებაში.
პარამატორებისთვის, მიწის ნაკვეთის ტრენინგი კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია. პარამატორულ კვლევებში ყველაზე რთულია აბსოლუტურად სუფთა საწყისი უნარების განვითარება. პარამოტორული სუსპენზიისა და ძრავის მასის დიზაინის მახასიათებლების გამო, პარამატორს გრძნობს, რომ მისი ფრთები გაცილებით უარესია, ვიდრე თავისუფალი მფრინავი პარაგლეიდერი. ამავე დროს, „შეცდომების ფასი“ ავტომობილებს შორის უფრო მაღალია. სტრიტზე გაჩერდით, თავისუფალი მფრინავი პარაგლეიდი წამოიწევს, შეირყევით და კვლავ შეეცდება აიღეთ. პარამატოორისტის შეცდომა, მინიმუმ, გატეხილი პროპელისაა, ძრავის ჩამოსხმის ჩარჩოზე და ... დღეს ფრენები დასრულებულია.
მარტივი აერობიკაადგილზე სწავლების დროს იუნკრები სწავლობენ ფრთის შეგრძნებას, როდესაც იდგნენ ადგილზე. ახლა მათ უნდა გააცნობიერონ, თუ როგორ ტარდება პარაგლეიდერი ჰაერში. ეს ეტაპი სამიზნეზე ჩამოსვლის პირველი მიდგომებიდან აერთიანებს სავარჯიშოების ჯგუფს. სამიზნეზე ჩამოშვება ბევრად მეტია, ვიდრე ინსტრუქტორის მიერ მითითებული ნიშნის გვერდით. აქ მთავარია ვისწავლოთ თქვენი ფრთის შეგრძნება ჰაერში. ამავე დროს დაეუფლეთ ზუსტი შეხების ტექნიკას. რა არის "ვისწავლოთ გრძნობთ" პარაგლიიდერს? ვეცდები საფუძვლიანი ანალოგი მივცე. თუ არ ხართ პროფესიონალი შემდგენელი, არ ხართ მხატვარი, აიღეთ ფანქარი, ფურცელი და მიაპყროს სწორ ხაზს. შემდეგ მიამაგრეთ მმართველი და ნახეთ რა სინამდვილეში ხატეთ. ახლა მოდით ვისწავლოთ როგორ დავხატოთ ხაზები, წრეები, მოედნები. Paraglider შემოდის მიწაზე. საჰაერო დინებები ფრთას ფრიალებენ. ისინი მოწყობილობას გადააგდებენ, ან ჩამოაგდებენ. და მფრინავმა უნდა შეინარჩუნოს ტრაექტორია და, მიუხედავად ჭკუისა, პარაგლიიდერი ზუსტად მიიტანოს დანიშნულ მიზნამდე ... ესკიზი ბუნებიდან: რამდენიმე დღის აქტიური ტრენინგის შემდეგ, კადეტი მიუახლოვდება ინსტრუქტორს და ამბობს: "ინსტრუქტორი! ჰურეი! მე ვისწავლე სამიზნეზე დაშვება! მე ზუსტად ზედიზედ 3ჯერ ჩამოვწიე მიწა. შეგიძლიათ თუ არა სიმაღლეზე წასვლა? შემიძლია თუ არა ფრენა?" ინსტრუქტორი უყურებს კადეტს, იღიმება და პასუხობს: "კარგი. კარგი. თქვენ სად დაეშვით. გაფრინდით კიდევ ერთი საკონტროლო ფრენა და შემდეგ ისაუბრეთ ჰოვერზე. მხოლოდ სამიზნე არ იქნება იქ, სადაც ახლა დაეშვით. "მიდი მას." იუნკერი გადამწყვეტად იწყება, დაფრინავს და ... ისევ აკლდა 50 მეტრი.კადეტს ესმის, რომ მისი ფრენის ფრენის პერსპექტივა ნისლიან მანძილზე მიდის. იტევს ფრთას, ასწორებს გორაკს და ჩუმად იძირება მისი ამოსუნთქვის ქვეშ: "ქარი არასწორია, ბორცვი გაკრეჭილია და, ზოგადად, გაბრაზებული ინსტრუქტორი ადგენს მიზანს, ასე რომ უბრალოდ არარეალურია იქ ჯდომა." დაბოლოს, კადეტი თავიდან იწყებს და ინსტრუქტორი იწყებს სერიოზულ საუბარს: ”კაცო, ძალიან მიხარია, რომ ბოლოს და ბოლოს თქვენ დაიწყეთ რაღაცის მიღება. ეს არ არის ე.წ.” ისწავლეს ”. მას ეწოდება” გასროლა ”. რამდენიმე დღის ხტომა ერთი დასაწყისიდან ერთ სადესანტო წერტილზე იმავე ტრაექტორიაზე, ადრე თუ გვიან. წარმატებული უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ეს არ იყო პროცესის დასასრული. ესეც დასაწყისია. შენ დაეხმარე ძირითადი ბილიკით. ახლა მოდით გადახვედით მას. ფრენა მარჯვნივ, ფრენა მარცხნივ. გამოიკვლიეთ რა ნიშნები შეგიძლიათ მიაღწიოთ, მაგრამ ისე რომ თქვენი ფრენა საიმედო იყოს დასრულდა მიზნის ეტიკეტზე. " ბავშვთა შეჯიბრებებში ტარდება სავარჯიშო სადესანტო სიზუსტე: "ფრენის წერტილების გარშემო ტრიალებენ სამიზნეზე დაჯდომით. მფრინავი იღებს წერტილებს წერტილების გარშემო ფრენისთვის. რაც უფრო მეტი ფრიალებს გარშემო, მით უკეთესი. მაგრამ იმ პირობით, რომ ფრენა მთავრდება მიზნის წრეში. მფრინავი ხარბ იყო, გაფრინდა შორეულ საეტაპოზე, დაიკარგა სიმაღლე და ვერ მიაღწია ტესტის წრეს. შედეგად, ნულოვანი ქულა. დავალების არსი ის არის, რომ მფრინავმა იცის, როგორ გამოთვალოს მისი ტრაექტორია, ისე, რომ კოშკების გასწვრივ ფრენისას, ის მუდმივად გრძნობს სიმაღლეს / დიაპაზონს სადესანტო ადგილზე და ინახავს სიმაღლის რეზერვს სამიზნეზე მიახლოებისთვის. თერმალებში ფრენისას სადესანტო ადგილების დანახვისა და მათზე სიმაღლე / დისტანციის კონტროლის აუცილებლობაა. გარდამტეხი ნაკადების გარშემო, მფრინავმა მუდმივად უნდა აკონტროლოს მის ქვეშ მყოფი უსაფრთხო სადესანტო ადგილები იმ შემთხვევაში, თუ დამუშავებული ზემო დინება დაკარგულია და ვერ იპოვნეთ ახალი. შერჩეულ წერტილში მიახლოების შესაძლო ტრაექტორიების შეგრძნებისას, ჩვენ დავიწყებთ სადესანტო ადგილების შეცვლას. ჩვენ ვიმოქმედებთ იმავე სქემის მიხედვით: ჯერ ბაზის ტრაექტორიის დამიზნებით, შემდეგ შესაძლო ფრენების არეალის დადგენა, მათი დასრულების პირობით, სამიზნე ნიშანზე. საბოლოო ჯამში, კადეტმა უნდა ისწავლოს, რომელიც დგამს დასაწყისში, დაათვალიეროს ის ადგილი, სადაც მას შეეძლო პრინციპულად ფრენა და ამ მხარეში თვითნებური წერტილის არჩევა, პირველი მცდელობიდან, რომ ნაზად დაეშვა მის მახლობლად. ამისათვის მას სჭირდება: დეტალურად შეისწავლეთ მისი პარაგლაიდერის ფრენის მახასიათებლები, როგორც მარტივი მანევრირების ნაწილი, გააცნობიერე თქვენი შესაძლებლობები, როგორც მფრინავი, ისწავლეთ ამინდის რეალური პირობების ნახვა (სხვადასხვა დღეს ისინი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს), ისწავლეთ შეაფასოთ რელიეფის მახასიათებლების გავლენა თქვენი ფრენის გზაზე. შეძენილი უნარები კადეტებს საშუალებას მისცემს ფრენა არა "სად წავიდა ქარი" პრინციპით, არამედ ფრენების დაგეგმვა, ადგილზე დგომა და შემდეგ, ჰაერში, განახორციელონ გეგმა საკმარისი სიზუსტით.
გჭირდებათ პარამატორების ზუსტი დაშვების უნარები? ჩვენ გვჯერა, რომ ისინი აუცილებელია. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვესმოდეს, რომ ზუსტად მიწის დაშვების შესაძლებლობა არაა მთავარი ამოცანის უფასო დამატება. მთავარია, იგრძნოთ თქვენი მოწყობილობა მარტივი პილოტირებისთვის და ისწავლეთ ფრენების დაგეგმვა. რაც შეეხება თავად სამიზნეზე ჩამოსვლას, მაშინ, რა თქმა უნდა, თუ სასტარტო ველზე მკაცრად დაფრინავდით (რამდენიმე კილომეტრით რამდენიმე კილომეტრით), გონებაგახსნილს შეუძლია ერთი შეხედვით ამ უნარის გარეშე გააკეთოს. ამასთან, დაწყების დაწყებისას 2-3 საათის განმავლობაში (სავარაუდო პარამტორის ფრენის სრული დრო დატვირთვა) სწრაფად დაიღლება. მინდა სადმე ფრენა. და აქ ერთდროულად ორი მნიშვნელოვანი ნიუანსი წარმოიქმნება. ჯერ ერთი, გასაგები უნდა იყოს, რომ ნებისმიერი საავტომობილო ფრენისას ყოველთვის არის ჰაერში ძრავის უკმარისობის გარკვეული ალბათობა. მეორეც, ქვედა ფსკერის ქვეშ თქვენ შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოთ და, თუ თქვენ არ ისწავლეთ თქვენს ქვეშ სადესანტო ადგილების ნახვა და დაუყოვნებლივ განახორციელოს სადესანტო გაანგარიშება, ამ უუნარობის შედეგები შეიძლება ძალიან სამწუხარო იყოს.
ზემოთ აღწერილი მიზეზების გამო, ჩვენს კლუბში ჩვეულებრივ უნდა დაიწყოს პარამატორული კადეტების მომზადება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მათ დაეუფლნენ სადესანტო სავარჯიშოებს არა-მოტორიზებულ რეჟიმში. რთული აერობათის საფუძვლებირთული აერობიკის საფუძვლების ეტაპი მოიცავს მხოლოდ ორ დავალებას, რომლებიც ასრულებენ დინამიურ ნაკადებში ფრენების ზრდასთან დაკავშირებით კადეტების მომზადებას: ინტენსიური მანევრირება, როგორც საპილოტე ტექნიკის ტესტირების ნაწილი, რელიეფის ფრენის სიმაღლეზე რელიეფით (სავარჯიშო 08), canopy ასიმეტრიული flap (სავარჯიშო 08п). მარტივი საპილოტე ფაზაში, იუნკერები იკვლევენ, თუ როგორ რეაგირებს პარაგლეიდერი მათ გლუვ მოქმედებებზე მუხრუჭებით. ახლა გაზარდეთ ფრენის სიმაღლე და გაზარდეთ რულონები. პირველი მიდგომებით, კადეტი განიცდის ძალიან ძლიერ გრძნობებს, როდესაც ის მიწას იშორებს და სანამ გადაადგილდება, ის მათ უნდა შეეგუოს. დიდ ბანკებთან ინტენსიური შემობრუნების შემუშავებისას მსგავსი ვითარებაა. მფრინავის ტვინი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის მიჩვეული იმ ფაქტს, რომ ფრენის დროს დედამიწა ყოველთვის არ არის ქვემოთ და ზემოთ მოქცეული ცა, თავდაპირველად საკმაოდ ნერვიულიც არის. თანდათანობით იზრდება რულონები, ჩვენ გვამშვიდებს ტვინს, ვასწავლით მას ნორმალურად მუშაობას ჭორტის პირობებში, რომელთანაც ის დარწმუნებულია, რომ შეხვდება ფრენების ამაღლებას. ეს მთავარია. ამავე დროს, როგორც მთავარი დავალების უფასო პროგრამა, ისწავლეთ სწრაფად განლაგება. Canopy ასიმეტრიული აღმშენებლობის განვითარებით, ყველაფერი მარტივია. ამ სავარჯიშოში ფარული საიდუმლოებები არ არის. თუ ფრენის ზრდას აპირებთ, მაშინ აპირებთ ფრენას "გურგის" ჰაერში. სადღაც ჰაერი აამაღლებს პარაგლაიდერს, და სადღაც ნაკადის ქვემო ნაწილს შეუძლია ზემოდან დაეჯახოს ფრთას და ჩამოყაროს. ზოგჯერ დამწყებთათვის ისმის, რომ "ტრენინგის დამლაგებლები ვალდებულნი არიან მფრინავების მონაწილეობის გარეშე გასწორდნენ ნაკვეთებიდან." ამ განცხადებაში ერთი სიტყვა აკლია, რასაც იწვევს შეცდომა, რომელიც არსებითად ცვლის ფრაზის მთელ მნიშვნელობას. სწორია ნათქვამი: ”ტრენინგის პარაკლაიდერები ვალდებულნი არიან გამოსწორდნენ მცირე დამატებებისგან, მფრინავის მონაწილეობის გარეშე.” ახლა კი ორი ნიუანსი. უპირველეს ყოვლისა, შეუძლებელია ცალსახად აღწეროს ამინდის ამინდის ფორმალური პარამეტრი, რომელშიც დამატებები შეიძლება იყოს "მცირე". და მეორეც, თუნდაც "მცირე" დამატებით, პარაგლიდერს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი სიმაღლე, რომ შეძლოს მისი უსაფრთხოდ გასვლა "პილოტის მონაწილეობის გარეშე". თუ კადეტს არ აქვს მყარი უნარები და მშვიდი დარწმუნება, რომ მას შეუძლია გუმბათის არეალის 40-50% -ით ჩამოყრა და გასწორება, მაშინ ის არ არის მზად ფრენების ამაღლებისთვის. ნაჩქარევი გასეირნების ნებისმიერი სხვა ვარიანტია ლატარია, რომლის მაჩვენებელი კადეტების ჯანმრთელობაა (ზოგჯერ ცხოვრება).
აერობიკის კომპლექსურ განყოფილებაში მიზანშეწონილია გავიხსენოთ სარეზერვო პარაშუტები, რომელთა შესრულება სავალდებულოა 100 მ-ზე მეტი სიმაღლეზე ფრენის და პარაგლიიდერის შეჩერების სისტემების დასრულებისთვის. საბრძოლო ავიაციაში, მფრინავებმა ყოველწლიურად უნდა შეასრულონ მინიმუმ ორი პარაშუტის გადასვლა. არავინ კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს, რომ მფრინავის სამუშაო ფრენაა და არა "თვითმფრინავიდან გასვლა" პირველივე საფრთხის წინაშე. ამასთან, ისინი რეგულარულად ასრულებენ პარაშუტის გადასვლებს, რომლებსაც ტექნიკურად და მორალურად მოემზადებოდნენ ავარიის შემთხვევაში თვითმფრინავიდან გასვლის აუცილებლობისთვის. პარაგლერები ასევე ფრენით პარაშუტებით. მათ უნდა გააცნობიერონ, რომ ყოველთვის არის გარკვეული შანსი, რომ ფრენის დროს პარაშუტი დაგჭირდეს. ამავე დროს, დამწყები კადეტების დიდ უმრავლესობას არ აქვს პარაშუტის სწავლება. ამ ხარვეზის შესავსებად, კლუბი რეგულარულად აწყობს კადეტებისა და მფრინავების ვიზიტებს skydiving. ჩვენ მტკიცედ გირჩევთ, რომ კადეტებმა არ გამოტოვოთ ეს სავარჯიშოები.
რამდენიმე სიტყვა საავტომობილო სპეციფიკასთან დაკავშირებით.მიზანშეწონილია ინტენსიური მანევრირების ფრენების ჩატარება პარამატორზე დაუყოვნებლივ. გრძელი საავტომობილო ფრენის დროს, შეგიძლიათ დრო გაცილებით მეტი გააკეთოთ, ვიდრე მოკლე არასამთავრობო მოტორიანი დაგეგმვის შეხვედრებზე. გარდა ამისა, პარამატორზე ინტენსიური მანევრირებით, შესაძლებელია და აუცილებელი გამოიყენოთ ძრავის მუშტი, რომელიც არაა შესაძლებელი არაგადამცემი პარაგლეიდერისთვის. რაც შეეხება გუმბათის ასიმეტრიული დასაკეცი პროცესის განვითარებას, ეს სავარჯიშო ოსტატურად მოქმედებს არამოძრავულ პარაგლიიდზე. პარამოტორულ ჩარჩოს აქვს მრავალი ამოჭრილი ნაწილი, რისთვისაც, კადეტური შეცდომებით, სლინგები ადვილად იჭერენ, რაც არ მისცემს პარაგლიტერის ფრთას ნორმალურად გახსნის საშუალებას. ეს კატეგორიულად მიუღებელია სასწავლო ფრენებზე. დინამიური ნაკადის დამალვაამ ეტაპის სახელით ამაღელვებელი სიტყვაა. ფრენები ძალიან გრძელი ხდება. მათი ხანგრძლივობა იწყება გაზომვით არა წუთებში და წამებში, არამედ საათებში. პირველად, კადეტებს საშუალება აქვთ გაექცნენ მოკლე ვარჯიშის გადასვლის მუდმივი ზეწოლისგან, მიმოიხედონ გარშემო და ბოლოს აღფრთოვანებულიყვნენ იმ პანორამებით, რომლებიც ფრინველის თვალის ხედიდან იხსნება. ზოგი იუნკერი იწყებს ფრენის დროს მათთან კამერების გადაღებას. ასე რომ, ჩნდება პირველი საჰაერო ფოტოები. ასეთი ფოტოების ხარისხი, როგორც წესი, ბევრს სასურველს ტოვებს, მაგრამ, მეორეს მხრივ, რამდენი ნათელი გრძნობები ასოცირდება მათთან ... ბიჭები და გოგოები, ორი ძირეულად მნიშვნელოვანი ნიუანსი, ჰაერში გადაღებისას: კამერა არ აუქმებს წინდახედულობას. ეს ძალიან ცუდი იქნება ყველასთვის, თუ სროლით გაიტაცებთ და ჰაერში შეჯახებას იწვევთ. თუ კამერას ფრენისას იღებთ, აუცილებლად მიამაგრეთ იგი შეჩერების სისტემაში. გაფრინდით - ვერ იპოვით. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილებები ფრენის შემზარავი ადგილის დროში ხდება. უფრო ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც გადაწყვეტთ სადესანტოში წასვლას. გადახტომებზე ფრენა დასრულდა სიმაღლეზე. თქვენ დიდხანს გადიხართ გორაკზე. შემდეგ დაიწყეს და გაფრინდნენ. თქვენ ფრენა ისეთივე მაღლა შეიძლებოდა, როგორც ფერდობზე ასვლისას. დასრულდა სიმაღლე - დასრულდა და ფრენა. ფრენის ფრენებზე, თქვენ ფრენით რამდენიც გსურთ. ფრენა სანამ თქვენს შევსებას მოაწყდებით! თქვენ თვითონ გადაწყვიტეთ სადესანტოში წასვლა. უფრო მეტიც, გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, გარკვეული დრო დაგჭირდებათ, რომ დატოვოთ მომაკვდავი ზონა, შემცირება, შეასრულეთ სადესანტო გაანგარიშება და მიწა.
დაე, ამით დასრულდეს ლირიკულ-რომანტიული უკანდახევა. ჩვენ ვუბრუნდებით შესწავლას. შეგახსენებთ, რომ დინამიკაში ზრდა თავისთავად არ არის დასასრული, არამედ მხოლოდ შუალედური წარმატებაა თერმალებში ფრენების გადაზიდვის გზაზე. სწავლის პროცესი გრძელდება. დინამიკაში ფრენების ზრდაზე საჭიროა სამი ამოცანის ამოხსნა: ვისწავლოთ ფრენა გრძელი ისწავლეთ ფრენა ჯგუფში ისწავლეთ ფრენა თერმული აქტივობის პირობებში. ფრენა არ არის მხოლოდ სილამაზე და რომანტიკა. ეს სერიოზული დატვირთვაა, რაც მფრინავს მოითხოვს მთელი თავისი ძალების კონცენტრირება. მაგრამ ადამიანი რობოტი არ არის. მას არ შეუძლია მუშაობა 24 საათის განმავლობაში. დაღლილობის დაგროვება ანელებს პილოტის რეაქციის სიჩქარეს, აქრობს მის ყურადღებას. ფრენების ხანგრძლივობის თანდათანობით გაზრდა, ფრენის ხანგრძლივობა უნდა ისწავლოთ და თქვენთვის სასურველია გესმოდეთ რამდენი ხანი შეიძლება თქვენს ჯანმრთელობას ჰაერში ყოფნის დროს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება საქალაქთაშორისო მარშრუტის ფრენების დაგეგმვისას. მეორე დავალება ჯგუფში ფრენის შეჩვევაა. აქამდე ინსტრუქტორი მოგცემთ ფრენის უფლებას, როდესაც ჰაერი უფასო იყო, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ ხდება. ფრენების დრო და ადგილი შეარჩიეთ ისე, რომ ჰაერში პარაგლაიდების რაოდენობა თანდათან იზრდება, და ასე რომ, თქვენ გაქვთ ნებისმიერ დროს წასვლის შესაძლებლობა. შეჩვეული იქნებით Paraglider– ის თავდაჯერებული პილოტირების პირობებში, როდესაც სხვა მფრინავები გაფრინდებიან თქვენგან დაშორებით რამდენიმე მეტრით. მესამე ამოცანა ფრენის შეჩვევას თერმული აქტივობის პირობებში ხდება. პირველი სასწავლო ფრენები დინამიურ ნაკადებში, როგორც წესი, დაგეგმილია საღამოს, როდესაც ჰაერი შედარებით მშვიდია. საღამოს დინამიკაში დარწმუნებულად იზრდებით, დილაობით დაიწყეთ ფრენა. გაძლიერდება ქარი, გამოჩნდება თერმული ბუშტები და ასოცირდება ჩეთერი. შეეგუე. თავდაპირველად, თქვენ ჭორი აღიქვამთ, როგორც შემაფერხებლად და გულწრფელად ბრძოლებთ მას. მაგრამ როდესაც კომფორტულად იგრძნობთ თავს, გახსოვდეთ, რომ ეს არის თერმული ნაკადების არსებობის დარწმუნებული ნიშანი, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ სიმაღლე და ფრენა გაიაროთ მარშრუტზე.
ფრენის თეორიის შედგენა და დაიწყეთ პრაქტიკული სავარჯიშოები. ვ. ტიუშინი როგორ მუშაობს პარაგლეიდერი და რა არის საჭირო უსაფრთხო დაგეგმვისთვის?დიზაინის საფუძველია ტილო და ფრთები. საჰაერო გადის სპეციალურ სარქველებს, მიედინება ტილო. ფრთის როლი საშუალებას აძლევს პარაგლიიდერს მოიგოს სიმაღლე ჰაერისა და ქარის ნაკადების ზეწოლის ქვეშ. მაგრამ პარაგლეიდერის არსენალში უნდა იყოს დამატებითი მოწყობილობები, რათა ფრენა მოხდეს კომფორტული და უსაფრთხო. ასეთ მოწყობილობებს შორისაა: GPS locator, variometer (ატმოსფერული წნევის მონიტორინგის მოწყობილობა), რადიო კომუნიკაცია (გუნდის სხვა წევრებთან კომუნიკაციისთვის), ასევე დიდი ზურგჩანთა. თუ სინამდვილეში ჯერ მზად არ ხართ პარაგლეიდერის ფრენისთვის, გირჩევთ მინიმუმ გადახედოთ ამ საინტერესო საჰაერო მოგზაურობას ჩვენს ფოტოებში. ალბათ ამის შემდეგ გადაწყვეტთ ამ ექსტრემალურ სპორტში ჩაბმას, მაგრამ ახლა - უყურეთ და ისიამოვნეთ ჩიტების თვალთახედვით! ფრენა მზის ჩასვლისას. პარაგლიდი ჩანჩქერის გასწვრივ. ფრინველის თვალით. მაღალ მთებში: პარაგლიდი. პარაგლეიდერები გამოცდილებით ცდილობენ ფრენების უფრო მეტ ახალ "მარშრუტებს". დაეშვა ზღვის სანაპიროზე. დაუსაბამო შეგრძნებები! ცისფერი ზღვა და დიდებული მთები: ამის ნახვა მხოლოდ სიმაღლიდან შეგიძლიათ! პარაგლაიდების პანორამა. პარაგლეიდების ჯგუფი ზღვაზე მოგზაურობს. ფუჟის მთა: აქ პარაგლერებიც მოხვდნენ. თავს ფრინველად გრძნობთ: ეს არის ძალიან საინტერესო! ინტერნეტიდან გადაღებული ფოტოები. შეცდომის შემთხვევაში, გთხოვთ, შეარჩიოთ ტექსტი და დააჭირეთ ღილაკს Ctrl + Enter. რამდენია პარაგლეიდერი
ახალი თანამედროვე პარაგლეიდერის ღირებულება 1,200 – დან 4500 ევრომდე ღირს, მწარმოებლის მიხედვით. სარდაფში ჩაქსოვილი ბევრი იაფი (და არც ისე იაფი) საშინაო პარაგლეიდერია. არავინ გამოსცადა მათ და მათი ხარისხი ძალიან საეჭვოა. ასევე არსებობს ვრცელი პარაგლაიდერის ვრცელი ბაზარი. მათი ფასი მერყეობს 200 ევროდან (სავარაუდოდ, ფრენის მოდელები) 1,200 ევრომდე (თითქმის ახალი იმპორტირებული მოდელები). ამ თემას დეტალურად განვიხილავთ სტატიაში "როგორ ავირჩიოთ პარაგლეიდი". ციტირებული ფასები მხოლოდ ფრთაა. ფრენებისთვის, თქვენ მაინც გჭირდებათ შეჩერების სისტემა. შეჩერების ფასები 140 ევროდან მინიმალური ვარიანტისთვის მერყეობს 800 ევრომდე და უფრო მაღალია გრძელი ფრენისთვის კოკონის შეჩერებისთვის. საშუალოდ, შეჩერება 300-600 ევრო ღირს. თერმალებში ფრენისთვის დაგჭირდებათ მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს ასვლისა და სიმაღლეების სიჩქარეს - ვარიომეტრი. ღირს 80 ევროდან 1000+ ევრომდე. 100 მეტრზე მაღლა ფრენისთვის აუცილებელია სარეზერვო პარაშუტის არსებობა (სარეზერვო სავალდებულოა შეჯიბრებებისთვის). ღირს 180 ევროდან 500 ევრომდე. ჯერ კიდევ ბევრია სხვადასხვა აქსესუარი, რომლითაც შეგიძლიათ დახარჯოთ ნებისმიერი თანხა, მაგრამ არ გწყალობთ თქვენი საყვარელი ბიზნესისთვის. ჰობი ან სპორტი
დიახ, პარაგლიდინაცია მაგარი სპორტია! და ძალიან მოთხოვნადი გარდა ამისა. ნება მომეცით მკითხო, ჩემპიონი გახდები? აბა? ასე რომ, თქვენ აირჩიეთ ყველაფერი: მაღალი სიმაღლეზე ღრუბელი ფრენა, ასობით საათის განმავლობაში ცაში გატარებული ასობით საათი სიმაღლეებზე 0-დან 5000 მეტრამდე, ათობით და ასობით კილომეტრის მარშრუტები, გრძელი ამინდის მოლოდინი და პიკაპის აპარატები, ფიზიკური და ფსიქოლოგიური სტრესი, გამარჯვების სიხარული და დამარცხების მწარე. თუ ექსტრემალური ხართ და ადრენალინის მოლოდინში ხართ - გთხოვთ. აერობიკა თქვენთვის! Paragliding გამოიყურება ძალიან ლამაზი და სანახაობრივი. მჭიდრო სპირალები კარგი სიჩქარით, სასტვენის ხაზებითა და გადატვირთვით, იძულებითი მონაცვლეობით, ჯგუფური აკრობატებით, ჭაობიანი და მკვდარი მარყუჟებით, სადგომის ფიგურებით. არაერთი პარაკლიდის აკრობატული მანევრი არავის მიუწვდება, მათ შორისაა სპორტული თვითმფრინავი და მეხუთე თაობის მებრძოლი, რომელსაც აქვს კონტროლირებადი ვექტორი. მაგრამ გარკვეული მანევრების დაუფლება მფრინავისთვის სასიკვდილოა. თუნდაც უმარტივესი ელემენტი - პარაგლეიდზე მჭიდრო სპირალი იწვევს ადრენალინის ზღვას ახალბედა მფრინავისთვის. არ ხარ სპორტსმენი? ფრენის სტატუსი მოგწონს? ცა შესაძლებელს ხდის არამარტო სპორტსმენებს ფრენით, არამედ მხოლოდ გარე მოყვარულთათვისაც კი, მით უმეტეს. დინამიკაში ფერდობზე სულის გაჩენამ შეიძლება არანაკლებ სიამოვნება მოგიტანოთ, ვიდრე მრავალ კილომეტრიან მარშრუტს. მოტორიზებული პარაგლეიდერი
| ||
პარატრიკისაავტომობილო პარაგლეიდერის კიდევ ერთი სქემა არის პარალეტი ან პარატრიკი - ბორბლიანი ბორბალი და შოკისმომგვრელი. ამავდროულად, მფრინავი აღარ ახდენს ძრავას და ჩარჩოს, მაგრამ უბრალოდ ზის სავარძელში. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფრო ძლიერი და მძიმე ძრავა. ასეთი სქემა ძალიან ხშირად გამოიყენება ტანდემის ორმაგი ინსტალაციისთვის. მინუსებისგან - დიდი სამონტაჟო ფასი და მაღალი მოთხოვნები საიტებზე. მოტორიზებული პარაგლეიდი კარგი გამოსავალია დაბლობიან მფრინავებისთვის და დაკავებული ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ შეუძლიათ ამინდის ადაპტირება. ფრენების დროს, სპეციალური მოტორიზებული პარაგლაიდერის მოდელები გამოიყენება, ან უმარტივესი, როგორც კომპრომისი, არის სტანდარტული. საპილოტე თვითმფრინავით რაც შეიძლება დამოუკიდებელია. თითქმის ნებისმიერი დონის საფუძველი საკმარისია ასაფრენად, ფრენები შესაძლებელია ქარის ნებისმიერი მიმართულებით, ფრენის ხანგრძლივობა შემოიფარგლება მხოლოდ საწვავის ავზის მოცულობით (ჩვეულებრივ ფრენის დაახლოებით 3 საათის განმავლობაში), ფრენისთვის მომზადების დრო 10-15 წუთია, ხოლო ძრავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მანქანის მაგისტრალში. პარამატორს ფრენის დროს ანიჭებს თავისუფლების აღფრთოვანებას. მფრინავს შეუძლია ფრენა სადმე და ნებისმიერ სიმაღლეზე 0-დან 5000 მ-მდე. ფრენის დროს პარამატორზე ფრენის დროს შეგიძლიათ კარგად იგრძნოთ სიჩქარე, რადგან არამოძრავული ფრენები ჩვეულებრივ ხდება მაღალ სიმაღლეზე, სადაც სიჩქარე აღარ იგრძნობა. ამასთან, პარამატორს რამდენიმე ნაკლი აქვს. ფრენების პარამოტორთან მძიმე ტურბულენტობის გამო, თერმული აქტივობის ან ძლიერი ქარის გამო, არასასიამოვნო და ზოგჯერ სახიფათოა. ამიტომ, ზაფხულში, პარამატოლოგებს ურჩევენ ფრენა დილა-საღამოს, როდესაც ტერმინიკა და ქარი ჩაცხრება. ბევრ დამწყებ პარაგლენდერს სურს შეიძინოს საავტომობილო საშუალება, რომ ადგეს და გაიზარდოს თერმულად. ეს პრობლემურია ძრავასთან. ფრთის შეგრძნება და ძრავის მართვა საგრძნობლად უარესია, ვიდრე თავისუფალი პარაგლეიდერის დროს. გარდა ამისა, საავტომობილო ფრთებს აქვთ მაღალი შემცირების სიჩქარე და დაბალი ხარისხი, ხოლო ხრახნიანი დამცავი და თავად ხრახნიანი წინააღმდეგობა აზიანებს უკვე დაბალ ფრთის მახასიათებლებს. თერმალებში ასვლა ბევრად უარესია, ვიდრე თავისუფალი პარაგლეიდერები, პარამტორის მქონე პილოტი გარდატეხებზე ბევრს დაკარგავს. ასევე, პარამატორი არ არის განკუთვნილი სუსტი ადამიანებისთვის. ასალაგმად დამონტაჟების წონა 20-დან 40 კგ-მდეა, თქვენ უნდა შეძლოთ მასზე ზრუნვა, განსაკუთრებით მშვიდად. პარალელზე (ან სასრიალოზე), მფრინავი თავისუფლდება მხრებზე პარამტორის ამაღლების აუცილებლობისაგან, მაგრამ ასაფრენად საჭიროა კარგი დონის საფუძველი და შესანიშნავი სასტარტო უნარები. პარამატორას კიდევ ერთი პრობლემაა მისი შენახვა. ორსართულიანი ბენზინის ძრავები, რომლებიც პარამატორებზეა გამოყენებული, ძნელია ბინაში შენახვა ბენზინის და ზეთის ძლიერი სუნიდან გამომდინარე. მაგრამ შეიძლება მართლა შეაჩეროს ეს ნამდვილი მფრინავი? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|