მანქანების მზარდი პოპულარობა შეიმჩნევა მთელ მსოფლიოში: ბევრი ადამიანი, ვინც ელექტრო მანქანები აირჩია, არა მხოლოდ საწვავის დაზოგვის სურვილით არის განპირობებული, არამედ გარემოსგან დაცვა სურვილს ემისიებისგან, რაც გარდაუვალია შიდა წვის ძრავის გამოყენებისას. მაგრამ ელექტრული მანქანები ნამდვილად უსაფრთხოა ბუნებისთვის თუ ეს არის მითი?
ელექტრო მანქანების გაყიდვების ზრდა
ელექტროენერგიის გადაადგილების იდეა მეცნიერებმა XIX საუკუნეში მოიტანეს. ამჟამად, ამ გეგმამ მეორე სიცოცხლე იპოვა; უფრო მეტიც, ტექნოლოგიის განვითარებამ შესაძლებელი გახადა მისი რეალობად გადაქცევა.
ახლა ნორვეგია ლიდერია ელექტრო მანქანების გაყიდვაში: აქ ელექტრო მანქანების რაოდენობა ქვეყნის გზებზე მანქანების საერთო რაოდენობის 15% -ს შეადგენს. გაყიდვები აშშ – სა და ევროპის ქვეყნებში სწრაფად იზრდება. მთელი რიგი სახელმწიფოები სხვადასხვა სახის სუბსიდიებს აწვდიან ელექტროძრავის მქონე ავტომობილების მყიდველებს, დაუღალავად არ ახსენებენ მათ იმ სარგებელს, რასაც გარემოს მოუტანს ტრადიციული ძრავით ავტომობილის მართვაზე უარის თქმას.
რუსეთი ისევ ჩამორჩება ამ მხრივ შემდეგი მიზეზების გამო: პირველ რიგშიმთავრობა არ უზრუნველყოფს რაიმე სარგებელს ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების მყიდველებისთვის, მეორეცმათი გამოყენების ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ ადრეულ პერიოდშია.
როგორ მოქმედებს ელექტრული მანქანები გარემოზე
ითვლება, რომ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებებით გარემოსთვის მიყენებული ზიანი მინიმალურია: ამ არგუმენტს იყენებენ ელექტრო მანქანების თითქმის ყველა მწარმოებლის მიერ, რათა გაზარდოს მათი პროდუქციის მიმზიდველობა პოტენციური მყიდველების თვალწინ. ამასთან, მეცნიერები ამ ასპექტს არ უყურებენ ასეთი ოპტიმიზმით. უფრო მეტიც, აღმოჩნდა, რომ ელექტრული ძრავით მანქანაზე მუშაობის უპირატესობა საეჭვოა: განხორციელდა საფუძვლიანი ანალიზი ელექტროენერგიის წარმოებისთვის დახარჯული რესურსების, ბატარეების წარმოების ხარჯების და მათი შემდგომ განკარგვის გათვალისწინებით. აღმოჩნდა, რომ ელექტრო მანქანა გარემოზე მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე შიდა წვის ძრავა: თუ შეაფასებთ ფულადი დაბინძურებამანქანა ოპერაცია 1 მილიარდი დოლარი ზიანდება ელექტროძრავით.
ელექტრული მანქანის გასატარებლად გჭირდებათ ელექტრო ენერგია, რომელიც წარმოიქმნება ძირითადად ჰიდრო და თბოელექტროსადგურების, ასევე ბირთვული ელექტროსადგურების მიერ და უფრო მცირე ზომით - ელექტროსადგურებით, რომლებიც იყენებენ მზის და ქარის ენერგიას. ელექტროენერგიის წარმოქმნის ბოლო ორი მეთოდი ყველაზე ნაკლებად მავნებელია გარემოსთვის, თუმცა რესურსების მოპოვების ამ ფორმის მომგებიანობა უკიდურესად მცირეა. ყველა სხვა ვარიანტი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ელექტრო დენის მოპოვება, მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს ჰაერის დაბინძურებაში, რადგან ელექტროსადგურები მოქმედებენ ნახშირზე, გაზზე და ნავთობპროდუქტებზე. რაც უფრო გახდება მსოფლიოში ელექტრო მანქანები, მით მეტი ელექტროენერგია იქნება საჭირო, შესაბამისად, უფრო აქტიურად ატმოსფერო გახდება დაბინძურებული.
პრობლემას სხვა მხარეებიც აქვს.: პირველ რიგშიმანქანებისთვის ბატარეების წარმოება ძალიან ბინძურია. მეორეც, ელექტრული მანქანის გამოყენების პროცესში, მყარი ნაწილაკები ჰაერში დაფრინავენ, ვრცელდება დიდ ფართობზე (ამიტომაც იმ რეგიონში, სადაც იზრდება ელექტრო მანქანების რაოდენობა, გარემოზე ვითარება ოდნავ უმჯობესდება, მაგრამ მეზობელი ადგილები განიცდიან).
გამოდის, რომ ელექტრული ძრავით მანქანის სარგებლობა საეჭვოა: რჩება მხოლოდ ბოლომდე იმის გარკვევა, თუ რა არის უფრო მავნებელი ატმოსფეროსთვის - ელექტრო მანქანები ან მანქანები, ტრადიციული ბენზინითა და დიზელის ძრავებით, მაგრამ ამ თემაზე არანაირი სიღრმისეული კვლევა არ ჩატარებულა. იმავდროულად, წამყვანი ავტომწარმოებლები აქტიურად ინვესტიციას ატარებენ ადამიანურ და ფინანსურ რესურსებს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების განვითარებაში, იყენებენ სხვადასხვა მეთოდებს პოპულაციაში პოპულარობის გასაზრდელად.
გარემოს კეთილგანწყობა
ელექტრული მანქანების გამოყენების ეკოლოგიური კონტექსტი არის საწყისი წერტილი, მთავარი არგუმენტია განხილვებში, რომელშიც მონაწილეობენ ადამიანები, რომლებიც ურჩევნიათ კლასიკური მანქანები, რომლებიც გამოწვეულია შიდა წვის ძრავით (ICE) და მათი პროგრესული ოპონენტები. მიუხედავად ამისა, დღეს მოცემულ საკითხთან დაკავშირებით ცალსახა დარწმუნება და საბოლოო მოსაზრება არ არსებობს გარემოსდაცვით მეცნიერთა საზოგადოებაში, ამიტომ იგი ღიად რჩება.
ამავე დროს, მკვლევარებმა (ნავთობკორპორაციების ინტერესების არ ლობირება) მივიდნენ პრაქტიკულად იმავე ან მსგავს დასკვნამდე: ელექტრო მანქანები ნაკლებად მავნებელია გარემოსთვის, ვიდრე ჩვეულებრივი საწვავის ძრავა. თუმცა, აქ კომენტარის გარეშე გააკეთებთ.
ენერგოეფექტურობა: ICE წინააღმდეგ ელექტროძრავა
ამ ორი ტიპის ძრავის ენერგოეფექტურობის ასპექტი მნიშვნელოვანია გარემოზე ხელსაყრელი ზემოქმედების კონტექსტში. ფაქტია, რომ ელექტროძრავები უზრუნველყოფენ "სუფთა გამოსაბოლქვი". მაგრამ მათი პირდაპირი „კვება“, გამოყენების რეგიონისდა მიხედვით, შეიძლება მოხდეს წიაღისეული საწვავის ეშვების ეკოლოგიურად ელექტროსადგურების მიერ წარმოქმნილი ენერგიის გამო.
ელექტრო მანქანის ძრავარენოზოო
ამასთან, გარემოს დაცვის ევროპულმა სააგენტომ ჩაატარა და გამოაქვეყნა კვლევა. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საწვავის ელექტროსადგურიდან მიღებული ენერგიის გამოყენებით, ელექტროძრავა მოიხმარს ენერგიის მხოლოდ ორი მესამედს, რომელსაც ბენზინის მანქანა უნდა დასჭირდეს იმავე მანძილის გადალახვა. ციფრული თვალსაზრისით, კვლევის შედეგები შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილში:
ელექტროძრავით 100 კმ
26 MJ საჭიროა საწვავის მისაღებად და მანქანაში მიწოდებისთვის. თვითონ მანქანა იყენებს
142 MJ დასახელებული მანძილის დასაფარად.
74 MJ საჭიროა მანქანაში ელექტროენერგიის წარმოქმნა და მიწოდება. ელექტრო მანქანის გადატანა მოითხოვს
ეს მონაცემები დაადასტურა, რომ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც მოიხმარენ ენერგიას, რომლებიც წარმოიქმნება ნამარხი წყაროების შუამავლობით, საწვავის მანქანებთან შედარებით ბევრად უფრო რაციონალურ მოხმარებას უზრუნველყოფს. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ისინი უფრო ენერგიულად იყენებენ თითქმის ნებისმიერ გარემოში.
წვის ძრავა
ელექტროძრავები, რომლებიც კვლავ მოიხმარენ ენერგიას წიაღისეული საწვავისგან - გლობალური თვალსაზრისით, მას უფრო ნაკლებ დაწვავს ვიდრე საწვავის ძრავები, და, შესაბამისად, არაპირდაპირი გზით, ისინი პირდაპირ გავლენას ახდენენ სათბურის გაზების ემისიის შემცირებაზე.
ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების წარმოება, ექსპლუატაცია, განკარგვა - ამ პროცესების ერთობლიობა ზიანს აყენებს გარემოს?
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მთავარი მახასიათებელია ელექტრული ძრავისა და მისი ბატარეის დიზაინში. ცხადია, ასეთი მოწყობილობების ეკოლოგიური სიწმინდე აშკარაა: მათ არ აქვთ მავნე გამონაბოლქვი, ისინი არ იყენებენ ნავთობპროდუქტებს და ტოქსიკურ ქიმიკატებს, როგორიცაა ანტიფრიზი და ა.შ., მაგრამ ამავე დროს, მეცნიერთა ცნობისმოყვარე გონებას არ შეუძლია მიაწოდოს აბსოლუტური სიწმინდის ელექტრო მანქანები და ეს ყველაფერი იმიტომ. რომ აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ ოპერაციის დროს ზიანის არარსებობა, არამედ მრავალი სხვა ფაქტორი. ამერიკული კალიფორნიის უნივერსიტეტის სპეციალისტები ვარაუდობენ, რომ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების უვნებლობის ყველაზე სწორი გაანგარიშება მოხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მკვლევარები ჩაერთვებიან ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების სრული ცხოვრების ციკლის ანალიზით.
შეუძლია თუ არა ელექტრო მანქანებს ზიანი მიაყენოს გარემოს?
ელექტროძრავები თავად ქმნიან "სუფთა გამონაბოლქვი", არაფრის დაწვის გარეშე, სათბურის გაზების შექმნის გარეშე. ამ თვალსაზრისით, ყველაზე ეკოლოგიურად და უახლესი ჰიბრიდული ავტომობილებიც კი ”კარგავენ” მათ. ამასთან, პრობლემა ის არის, რომ გამონაბოლქვი არ არის ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის პროდუქტი.
ასე რომ, ედინბურგის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა დაასკვნეს, რომ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის მარტივი ფაქტი იწვევს მავნე მიკრო ნაწილაკების მნიშვნელოვანი რაოდენობით გარემოში გადატანას. ეს ხდება მანქანის გადაადგილების დროს და უფრო მეტი მავნე ნაწილაკები ყალიბდება ვიდრე ICE გამოყენებისას. კიდევ ერთმა კვლევამ დაადასტურა ეს ფაქტი. ამ ტიპის მიკრო ნაწილაკები წარმოიქმნება დამუხრუჭებისა და აჩქარების დროს.
მათი წყაროებია:
- სამუხრუჭე სისტემა
- საბურავები, რომლებიც იშლება გამოყენების დროს
- მანქანების მასა - რაც უფრო მეტს იწონის, მეტი ძალისხმევაა საჭირო აჩქარებისა და დამუხრუჭებისთვის,
- გზის ზედაპირი მანქანის მასის გავლენის ქვეშ.
2013 წელს ჰერცფორდის უნივერსიტეტის (დიდი ბრიტანეთი) წარმომადგენლებმა, რენჯიტ სოჰის ხელმძღვანელობით, ჩაატარეს სადემონსტრაციო ექსპერიმენტი. გვირაბში, რომლის გავლითაც ყოველდღიურად 50 ათასზე მეტი მანქანა გადის, დამონტაჟებულია მყარი მიკრო ნაწილაკების დეტექტორები.
სენსორებმა დაადგინეს, რომ ერთ მანქანას დღეში ტოვებს სხვადასხვა ბუნების მყარი ბუნების მიკრო ნაწილაკების 50 მიკროგრამი დღეში. მათი მესამედი ჩამოყალიბდა ძრავებით. მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო გზის ზედაპირის ნაწილაკები, რეზინის და მტვერი სამუხრუჭე სისტემიდან.
ეს მიკრო ნაწილაკები ემისიების ყველაზე საშიში ტიპია. გამონაბოლქვი აირები გრძელვადიან პერიოდში უარყოფითად მოქმედებს ჯანმრთელობაზე, რადგან მათი დაგროვება ხდება, მაგრამ დასახელებული ნაწილაკები ამას უფრო სწრაფად აკეთებენ, რაც პირდაპირ იწვევს სხვადასხვა დაავადებებს, მათ შორის გულის და სასუნთქი გზების პათოლოგიებს.
მთავარი "დაჭერა" იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ელექტრო მანქანები საშუალოდ უფრო მძიმეა ვიდრე კლასიკური მანქანა თითქმის მეოთხედით - 25% -მდე, ექსპერტების აზრით. შედარებისთვის, ორი შესადარებელი მანქანა "Tesla Model S" და "BMW 7-Series" აქვს 2.1 ტონა მასა, შესაბამისად, 1.7 ტონასთან შედარებით.
ამ ფაქტის მხარდასაჭერად ასევე ნათქვამია, რომ ელექტრო მანქანების მეპატრონეები იძულებულნი არიან დაუკავშირდნენ შედარებით უფრო ხშირად ავტომობილების სარემონტო მაღაზიებს, რათა აცვიათ რეზინის საბურავები. ელექტრული მანქანების შედარებით გაზრდილი მასა დაკავშირებულია მძიმე ბატარეებთან, რომლებიც მწარმოებლების მხრიდან განზრახ აქვთ დამონტაჟებული, რომ აპარატის ავტონომიური დიაპაზონი გაზარდოს დატენვის გარეშე.
ელექტრომობილებზე ყველაზე მსუბუქი ერთეულიც კი შთამბეჭდავი წონაა. ეს პირდაპირ იწვევს საბურავების, სამუხრუჭე სისტემის და გზის ზედაპირის დაჩქარებული ტარების პრობლემას, და შედეგად, მავნე მყარი მიკრო ნაწილაკების წარმოქმნა იზრდება. გარკვეულწილად, ეს განასახიერებს ასეთი მანქანების გარემოზე გავლენას.
გამონაბოლქვი - მართლა იქ არ არიან?
ამ კითხვაზე პასუხი მარტივია - დიახ, თავად ელექტრომობილები მათ ნამდვილად არ აქვთ - ისინი სხვაგან არიან წარმოდგენილი! თბოელექტროსადგურები, რომლებიც ელექტროენერგიას წარმოქმნიან ბატარეების დასატენად, სწორედ იქ წარმოიქმნება. რა დასკვნის შედეგია აქედან? სინამდვილეში, ბევრად უფრო მისაღები. გამოდის, რომ ელექტრული აპარატების მთლიანი შეჭრის მიუხედავად, ელექტროსადგურების ექსპლუატაციის გამო ჰაერის გამონაბოლქვი ნამდვილად არ იკლებს, მაგრამ მაინც იმავე დონეზე რჩება.
რა თქმა უნდა, ასეთი ობიექტების ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე შიდა წვის ძრავა, მაგრამ ამავე დროს, ელექტროძრავა ასევე შორს არის სრულყოფილი. ეს ასევე ამატებს ბატარეების დაბალ ეფექტურობას, დისკების დატენვისთვის ენერგიის გადაქცევის დაკარგვას და აპარატების ფუნქციონირების უზრუნველყოფას. დასკვნა არის, რომ ასე ვთქვათ, გულდასაწყვეტია: ატმოსფეროში გამონაბოლქვი ჯერ კიდევ არსებობს, მხოლოდ მათი წყაროები იცვლება - ავტომატიზებული ICE- ს გამოსაბოლქვი მილების ნაცვლად, ჰაერში კანალიზაციის ზრდა ხდება ელექტროსადგურების მილების საშუალებით.
დღეს ელექტროენერგიის ძირითადი წყარო გლობალური მასშტაბით მხოლოდ თბოელექტროსადგურებია. რაც შეეხება საწვავის განაწილებას, ენერგიის 40% მოდის ტორფისგან და ქვანახშირისგან, 22% - გაზისა და 5% ნავთობის ფრაქციებისაგან, რაც იქცევა ენერგიად, რომელიც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ეკოლოგიურად მანქანებისთვის. გარდა ამისა, თბოელექტროსადგურებს დიდი რაოდენობით წყალი სჭირდებათ, რომლის მოცულობამაც შეიძლება დააკმაყოფილოს 5 მილიარდი ადამიანის მოთხოვნილება იმავე პერიოდის განმავლობაში! თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს გათვლებით, ელექტროსადგურების სიმძლავრის გაზრდასთან დაკავშირებით, 2035 წლისთვის, ორჯერ მეტ წყალს მოიხმარენ.
და აქ არის დასკვნა ექსპერტებისა ნორვეგიის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უნივერსიტეტის, და peremptory! ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების ფართო გამოყენება ეკოლოგიური თვალსაზრისით, უაზროა იმ რეგიონებში, სადაც ელექტროენერგია ელექტროენერგიის მიწოდებით ხდება თბოელექტროსადგურების საწვავის, ნახშირის ან ლიგნიტის დაწვით.
რა ვარიანტები არსებობს ამ სიტუაციაში? პრინციპში, ყველაფერი მარტივია - რომლის ელექტროენერგია ელექტრომობილების მიერ „საწვავისთვის“ ხდება, უნდა წარმოქმნას ისეთი კომპლექსები, რომლებიც არ წარმოქმნიან მავნე გამონაბოლქვას ატმოსფეროში. ეს შეიძლება იყოს ალტერნატიული ენერგეტიკული ობიექტები ან ბირთვული ელექტროსადგურები. რაც შეეხება ამ უკანასკნელ სისტემას, იგი განიცდის ტოტალურ დამარცხებას ყველა ფრონტზე და თქვენ არ უნდა იმედით მისი პოპულარობა. აქ თქვენ გაქვთ ზეწოლა გარემოსდაცვითი ორგანიზაციების მხრიდან და ფუქუშიმასა და ჩერნობილში მომხდარი მოვლენების შემდეგ მრავალ ქვეყანაში მიღებულ სახელმწიფო პროგრამებზე. ალტერნატიული ენერგიით, ყველაფერი ასევე არ არის საუკეთესო გზით - აქ რეალურად არც თუ ისე ბევრი სადგურია განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენებით და უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ისინი საკმარისი არაა მთელ მსოფლიოში გარემოს დაცვის უზრუნველსაყოფად.
დასკვნები, რა თქმა უნდა, არ დამამშვიდებელია: უახლოეს მომავალში შეიძლება ველოდოთ გლობალური შეჭრა "სუფთა" ენერგიაზე. ეს ვითარება, თავის მხრივ, ელექტრულ მანქანებზე მასობრივ გადასვლას არაკომერციულ ქმედებად აქცევს, გლობალური მასშტაბით გარემოს მდგომარეობის გაუმჯობესების თვალსაზრისით.
"კვების" ელექტრო მანქანები: ფაქტები, რომლებიც უნდა იცოდეთ
ამგვარი მანქანების გამოყენების ეკოლოგიური კეთილგანწყობა განსაკუთრებით უნდა იქნას გათვალისწინებული ენერგიის მოხმარების პრიზმის საშუალებით. თუ მსოფლიოს ცალკეულ ქვეყნებში ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების ეკოლოგიური კეთილგანწყობა შეიძლება იყოს ნათესავი, მაშინ ასევე არსებობს ქვეყნები, რომლებშიც მათი გარემოს ღირებულება ახლოსაა აბსოლუტურ მნიშვნელობასთან.
ყველაზე ნათელი მაგალითია ნორვეგია. ამ ქვეყანაში მთელი ენერგიის მნიშვნელოვანი წილი იკავებს ჰიდროელექტროსადგურებს და განახლებადი წყაროებით. ამ ქვეყანაში ასეთი მანქანების ექსპლუატაცია შეიძლება განხორციელდეს სიტყვასიტყვით, ნულოვანი გამონაბოლქვით.
ამავე დროს, პირიქით გამოავლინეს ჩრდილოეთ კაროლინას უნივერსიტეტის (აშშ) წარმომადგენლებმა. საშუალო ემისია უფრო მაღალი იყო აშშ-ს ის შტატებში, სადაც ელექტრო ტრანსპორტი ძლიერ გამოიყენება. ითვლებოდა, რომ ელექტროძრავები ასხივებენ ნაკლებად მავნე ემისიას, რაც ნიშნავს, რომ გარემო სიტუაცია უკეთესი უნდა იყოს?
ბენზინგასამართი სადგური ელექტრო მანქანებისთვის
მაგრამ ის, რაც პარადოქსულია თეორიულად, პრაქტიკაში, აიხსნება ელექტროენერგიის გაზრდილი მოხმარებით ელექტრო მანქანების გადატენვისთვის და ეს ქმნის ენერგიის გაძლიერებული წარმოების საჭიროებას, რაც ბუნებრივია ზრდის ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში საწარმოებზე დატვირთვას.
შეჯამებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის მაჩვენებელი დამოკიდებულია კონკრეტულ რეგიონში. იმ ქვეყნებში, სადაც ენერგიის მნიშვნელოვანი წილი დაფუძნებულია წიაღისეულ წყაროებზე და ატომურ ენერგიაზე, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ეკოლოგიური ღირებულება უფრო დაბალი იქნება. იმ ქვეყნებში, სადაც ალტერნატიული და განახლებადი ენერგიის წილი უფრო მეტია - პირიქით. ამასთან, ცხიმები და მისი წარმოებულები ერთად წიაღისეული წყაროები აშკარად ყველაზე ნაკლებად სასურველია.
ელექტრო მანქანების სარგებლის მაქსიმალური გამოყენების მიზნით, მნიშვნელოვანია, რომ ელექტროენერგიის წარმოება თავად ზიანს არ მიაყენებს გარემოს. ეს არის ალბათ იმის გამო, რომ კორპორაცია Tesla Motors არა მხოლოდ აქტიურად ცდილობს მზის ენერგიის ინტეგრაციასა და განვითარებას, არამედ საკუთარი ძალისხმევით მზის პანელებსაც აწარმოებს.
კვლევების შედეგები ჩინეთში არ არის ელექტრული მანქანების სასარგებლოდ
იცით, რომელი ქვეყანაა, თქვენი პირადი გამოცდილებიდან, პირველი ვინც დარწმუნდა ელექტროძრავის მქონე მანქანის სისუფთავის მითოლოგიაში? ყოვლისშემძლე ჩინეთი! ამ მანქანაში კონცენტრირება ყველაზე მაღალია მსოფლიოში.ზოგიერთ ქალაქში ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების წილი აღემატება ICE– ით აღჭურვილი მანქანების რაოდენობას. შესაბამისად, ბენზინგასამართი სადგურების ინფრასტრუქტურა შემუშავდა - 2018 წლისთვის ქვეყანამ 800 000 დამტენი სადგურის გაშვების შესახებ გამოაცხადა.
ამ გლობალური ავტომატიფიკაციის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ნავთობის მაღალი ფასები, დიდი ოდენობით ლითიუმი დანაღმული - მასალა, საიდანაც მზადდება ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების ბატარეები, აგრეთვე ქალაქებში გარემოსდაცვითი ვითარების მნიშვნელოვანი გაუარესება ICE- ით აღჭურვილი მანქანების დიდი რაოდენობის გამო. როგორ ფიქრობთ, ელექტრო მანქანების მასობრივმა დანერგვამ დაზოგა სიტუაცია? სამწუხაროდ არა! საკმარისია დავაკვირდეთ, თუ როგორ შეიძლება უპრეცედენტო პროპორციების კონვერტირება პეკინსა და სხვა დიდ ქალაქებში, მიუხედავად იმისა, რომ მეგოპოლიტების ქუჩები უბრალოდ დატბორილია "ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებით".
ჩინელმა მკვლევარებმა გაანალიზეს საქმეების რეალური მდგომარეობა და მივიდნენ იმედგაცრუებულ დასკვნამდე: ციური იმპერიის ელექტროენერგიის 85% წარმოიქმნება თბოელექტროსადგურების მიერ, რომლებიც ძირითადად იწვის ნახშირს. ელექტრო მოწყობილობების დიდი რაოდენობა მხოლოდ ამძაფრებს სიტუაციას, რადგან სადგურებზე მეტი ნახშირი უნდა გაისროლდეს ქვეყნის ენერგეტიკული საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ელექტროენერგიის საწვავის "საწვავისთვის" წარმოქმნილი ენერგიის ყოველი კვტ.სთ, ატმოსფეროში 274 გრამ ნახშირორჟანგი შემოდის. ბენზინის ICE- ს შემთხვევაში, მაჩვენებელი არ აღემატება 180 გრ. ანუ ნახშირის საჭირო რაოდენობის დაწვა, ელექტროენერგიის წარმოქმნისათვის საკმარისია 1 კილომეტრზე ელექტრული მანქანის გასატარებლად, უზრუნველყოფს ამხელა გამონაბოლქვას, რაც გადააჭარბებს ტრადიციულ მანქანაში ბენზინის ეკვივალენტური რაოდენობით დაწვას. არსებობს კიდევ ერთი შედარება: ელექტროენერგეტიკის ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირებული ემისიების რაოდენობა შედარებულია ემისიების იმ რაოდენობასთან, რომელსაც დიზელის ავტობუსი ასრულებს. ამრიგად, ყველა ელექტრო მანქანა, თუნდაც ყველაზე პატარა, შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ამ ძალიან საშინელი ავტობუსის სახით.
გარდა ამისა, გამოდის, რომ ელექტრო მანქანების ეკოლოგიური სისუფთავე მნიშვნელოვნად განსხვავდება მწარმოებლისგან. ამრიგად, აღმოჩნდა, რომ Tesla Model S- ზე 150,000 კილომეტრზე გაშვებისთვის 20% მეტი ენერგია იყო საჭირო, ვიდრე BMW AG320i- სთვის, და აქედან ზოგადად მარტივი დასკვნა გამომდინარეობს: ეს ელექტრული მანქანები სრულიად განსხვავებულ წვლილს შეიტანენ სისუფთავეში გარემო და ტესლა ამ დაპირისპირებაში - წააგო გერმანელებთან.
ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების წარმოება: საზიანოა გარემოსთვის?
ერთი საწვავის ავტომატური ჩამოსხმის დამზადება
5.6t CO2 ემისიები, ხოლო ერთი ელექტრო მანქანის წარმოებისას -
8.8t CO2. ემისიები მათი წარმოების დროს ანაზღაურდება ოპერაციულ ეტაპზე მათი არარსებობის გამო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას შემდეგ, რაც ელექტრო მანქანა აწყდება ასამბლეის ხაზს, ის კვლავ იქნება ისეთი მასშტაბის ბრძანება, რომელიც ნაკლებად მავნეა, თუნდაც ის ენერგიით მომარაგდეს ნახშირის საწვავის ელექტროსადგურიდან, ვიდრე მანქანა, რომელსაც მუდმივად აწვდის ბენზინი ან დიზელის საწვავი.
ელექტრო მანქანაზე ბატარეების ძალიან წარმოება დაკავშირებულია მავნე ნივთიერებების ემისიასთან. წარმოებიდან გამომავალი ემისიების თითქმის ნახევარი პირდაპირ ხდება ბატარეის წარმოებიდან. გარდა ამისა, კობალტი აუცილებელია მათი წარმოებისთვის. დანაღმულია ძირითადად აფრიკაში, კერძოდ კონგოს შტატში. ავტორიტეტული წყაროების თანახმად, ამისათვის ბავშვთა შრომაც კი გამოიყენება.
დღეს მწარმოებლები მუშაობენ ბატარეის ტექნოლოგიის შეცვლაზე. სავარაუდოა, რომ მომდევნო ათწლეულში აღმოჩენილი იქნება ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები კობალტის აღმოფხვრისთვის, ასევე ბატარეის საშუალო წონის მნიშვნელოვნად შემცირების მიზნით.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებული ბატარეების განკარგვას. ისინი შეიცავენ ქიმიურ კომპონენტებს, რომლებიც უბრალოდ ნაგავსაყრელზე ვერ იქცევა - ამ შემთხვევაში, გარემოსთვის მნიშვნელოვანი ზიანი იქნება.
საბედნიეროდ, ელექტრომობილური ინდუსტრიის განვითარების უკვე ამ ეტაპზე, ბატარეები არ წარმოადგენს საფრთხეს გარემოსთვის, რადგან არსებობს საკმარისი ცვალებადობები მათი ეფექტური განკარგვისთვის, რეციკლირებისა და გადამუშავებისთვის. მაგალითად, იაპონიაში იყენებენ ქუჩის განათების ენერგიას. საფრანგეთში ისინი ლიფტების საკვებს იყენებენ, ხოლო გერმანიაში იყენებენ სწრაფი დატენვის სადგურებისთვის.
სხვა კვლევები
და როგორ მოგწონთ ბევრი Citicar Smart? როგორ ფიქრობთ, ბავშვი სულით სუნთქავს? არ აქვს მნიშვნელობა როგორ - საავტომობილო ინდუსტრიიდან ეს ჯუჯაც კი ახერხებს გარემოს დაბინძურებას, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგაა. ბუნებრივია, ის ამ ბინძურ ხრიკს აკეთებს არა პირდაპირ, არამედ ავადმყოფური ელექტროსადგურების საშუალებით. ელექტრული აპარატის ენერგიით უზრუნველსაყოფად, სადგურს უნდა ატმოსფეროში 107 გრ ნახშირორჟანგი გამოუშვას, რაც 21 გ-ით მეტია ბენზინის ძრავით სმარტის გამონაბოლქვი აირებისგან. ეს შედეგები მიიღეს გერმანელმა ექსპერტებმა, მაგრამ მათ მხოლოდ იმედგაცრუებული არ გამოუვიდათ არსებული რეალური ვითარება - მათმა ანალიტიკურმა ღვაწმაც შეიტანეს ამერიკელებიც.
მათივე გამოკვლევის თანახმად, ყველაზე მაღალი დაბინძურება დაფიქსირდა იმ რეგიონებში, სადაც ელექტრო მანქანები ჭარბობენ ჩვეულებრივი მანქანებით. სპეციალისტები მივიდნენ იმავე დასკვნამდე, როგორც ჩინელი მეცნიერები: გაზრდილი ელექტროენერგიის ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა შესაბამისი რაოდენობის ენერგია, რომელიც, როგორც უკვე ყველამ ვიცით, უნდა წარმოებული იქნას ფეტიდ ელექტროსადგურების მიერ. ასევე არსებობს ელექტრული ქსელების არასტაბილური ექსპლუატაცია - გადატვირთვები არც თუ იშვიათია, რაც ზოგჯერ საკმაოდ სერიოზულ შედეგებს იწვევს.
ყოველივე ამის გამო, უნდა ითქვას, რომ არ აქვს მნიშვნელობა რა ენერგიას ხდის მანქანას გადაადგილებას, ტრანსპორტით ჰაერის დაბინძურება მთლიანი მხოლოდ 25% -ს იღებს. მაშ, საიდან მოდის ყველა სხვა მინარევები? ემისიების ლომის წილი ფაქტობრივად ბუნებრივი მიზეზებია, საიდანაც, სინამდვილეში, კაცობრიობა ვერ გაექცევა. ფერფლი ვულკანური ამოფრქვევებიდან, მტვრის ქარიშხლებიდან, ტყის ხანძრებიდან, აგრეთვე ფლორისა და ფაუნის ზოგიერთი სხვა სასიცოცხლო პროცესებიდან.
საბოლოო გადასვლა ელექტრო მანქანებზე - ნაბიჯი მომავალში?
ამის შესახებ მრავალი ფაქტი საუბრობს:
- დიდ ქალაქებში საწვავის მანქანები წარმოადგენენ დაბინძურების მთავარ დამნაშავეს და სათბურის ეფექტს.
- მათ ბევრი ალტერნატივა არ აქვთ,
- გაუმჯობესებულია ამ აპარატების და ბატარეების წარმოების ტექნოლოგიები.
ნაწილაკების გამონაბოლქვის გათვალისწინებით, ირაციონალურია კვლავაც განაგრძოთ საწვავის მანქანა, რადგან მათ საკუთარი განვითარების მწვერვალს მიაღწიეს. გახდებიან ისინი უფრო ეკოლოგიურად, ვიდრე ახლა? ძლივს.
Bloomberg- ის ანალიტიკოსების საშუალო შეფასებით, 2040 წლისთვის, ელექტრო მანქანების წილი იქნება მსოფლიოში გამოყენებული ყველა სატრანსპორტო საშუალების ერთ მესამედზე.
მომხმარებელს შეუძლია უსაფრთხოდ დაითვალოს ელექტრო მანქანების მწარმოებლები. მოსალოდნელია, რომ უახლოეს მომავალში მათი საშუალო წონა შემცირდება, ბატარეები გახდება ნაკლებად მძიმე და საერთო ჯამში, ასევე იპოვნებენ ახალ, უსაფრთხო მასალებს მანქანის საბურავებზე, საგზაო ზედაპირებზე და სამუხრუჭე სისტემებზე, რაც აგვარებს მყარი მიკრო ნაწილაკების გადაჭარბებული ფორმირების პრობლემას.
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების ფილოსოფია გულისხმობს პირადი მანქანების რაოდენობის შემცირებას. ვარაუდობენ, რომ ეს განხორციელდება "მანქანის გაზიარების" კონცეფციის საშუალებით. მეგაგირებში, პირადი მანქანები შეიცვლება ელექტრო მანქანებით. მათი გაქირავება შეიძლება იქნეს გამოყენებული, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რომელიც გადაადგილდება მასში შემავალი მგზავრებისთვის შესაფერისი მარშრუტის გასწვრივ.
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები და მისი გავლენა გარემოზე დღესაც შეიძლება გააკრიტიკოთ, მაგრამ საწვავის მანქანებთან შედარებით, ელექტროენერგეტიკის პოზიტიური თვისებებისა და უფრო გამოხატული ერთგულების უარის თქმაც უფრო რთული ხდება. მოკლედ რომ ვთქვათ, შეგვიძლია დავასკვნათ შემდეგი: მავნე ნივთიერებების ემისიის პირობებში, ელექტრული მანქანები დღეს უკვე უფრო ეკოლოგიურად გამოიყურება, ვიდრე დიზელის და ბენზინის ყველა ტიპის მანქანა. სავარაუდოა, რომ უახლოეს ათწლეულებში ელექტრული მანქანების ეკოლოგიური ღირებულება მხოლოდ გაიზრდება, რაც საშუალებას მისცემს ინდუსტრიას განვითარდეს გარემოზე მიყენებული ზიანის შემდგომი შემცირების გზაზე.
ბატარეის წარმოქმნის საფრთხე
როგორ ფიქრობთ, ნახშირბადის მონოქსიდი TPP– სგან ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციის მთავარი უარყოფითი მხარეა? საერთოდ არა! გამოდის, რომ ყველაზე დიდი საფრთხე ელექტრო მანქანებისთვის დისკების წარმოების პროცესს წარმოშობს. ამავე ნორვეგიის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უნივერსიტეტის ექსპერტებმა მივიდნენ დასკვნამდე, რომ საწარმოები, რომლებიც ეწევიან ბატარეების წარმოებას, ასხივებენ ტოქსინების გაცილებით მეტ რაოდენობას, ვიდრე ჩვეულებრივი საავტომობილო წარმოება. ამ პროცესში ასევე გაირკვა, რომ ელექტრო მანქანების წარმოებას თან ახლავს სათბურის გაზების რამდენჯერმე მეტი ემისია, ვიდრე ტრადიციული მანქანების წარმოება. წარმოების სიმძლავრის ყველა გაზრდილი ენერგიის მიზეზი, რაც გამოწვეულია ტექნოლოგიური მიზეზებით.
ბატარეები ყველაზე მეტ ცოდვას იძენენ, სწორედ მათგან მოდის, რომ ტოქსინების ლომის წილი მოდის და სწორედ მათზე მოდის ენერგიის უმეტესობა. მყარი პოტენციალის მქონე ბატარეებს აქვთ გაზრდილი მასა, რომელიც აღწევს 400 კგ-ს და ამავე დროს, დისკის შემადგენლობის უმეტესი ნაწილი ტოქსიკური კომპონენტებია. ეს ელემენტები უფრო დიდ საფრთხეს უქმნის გარემოს, ვიდრე გამონაბოლქვი.
იმის გათვალისწინებით, რომ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების საშუალო ბატარეა 5 წლამდე გრძელდება, მათი განკარგვის საკითხი ასევე მწვავე საკითხია. ეს პროცესი არის ძალიან შრომატევადი, ძალიან ძვირი და საკმაოდ რთული. ყველა წესის გათვალისწინების შემთხვევაში, გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილება ნაკლებად სავარაუდოა. ბატარეებისგან მეტალების ამოღებისთვის, იგი თითქმის ათჯერ მეტ ენერგიას მიიღებს, ვიდრე მათი წარმოებისთვის. ეს აუცილებლად იწვევს თბოელექტროსადგურების გამონაბოლქვის ზრდას.
ელექტრული სატრანსპორტო ნაწილაკების ნაწილაკებისგან
და აქ არის ელექტრო ბატარეების კიდევ ერთი მოულოდნელი ნაკლი. გამოდის, რომ ელექტროძრავით მანქანების მეპატრონეები, ხშირად ჩივიან თავიანთ მანქანებზე საბურავების ძალიან ხშირი ჩანაცვლება, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. სპეციალისტებმა დააფიქსირეს ეს საკითხი და დაადგინეს, რომ ასეთი გაუგებრობა ეკო-მანქანების გაზრდილი მასის შედეგია. საშუალოდ, ეს არის დამატებითი 24% შედარებით ICE ძრავებთან შედარებით. მაგალითად, Tesla Model S- ით გამკაცრდა 2.1 ტონით, ხოლო BMW 7-სერიის ბენზინის კლასელი, დიზაინერებმა შედეგი გამოიღო მხოლოდ 1.7 ტონით. Nissan Leaf გვიჩვენებს ფიგურას 1.5 ტონაზე, ხოლო მისი კონკურენტი და გარემოს მტერი VW Golf 1.2 ტონა აჩვენებს, ყველა სიჭარბე სწორედ ბატარეის სიმძიმის გამო არის.
თუ უფრო ღრმად იჭრება, მაშინ საქმე არ შემოიფარგლება საბურავების ხშირი შეცვლით მათი დაჩქარებული აცვიათის გამო. ელექტრო მანქანების გაზრდილი მასა იწვევს გზის სავალი ნაწილის 10 პროცენტიან გაზრდას და სამუხრუჭე სისტემის 2 პროცენტიანი აცვიათ. არის ეს კრიტიკული? საქმე ის არის, რომ ასეთი აცვიათ და ცრემლით მავნე მყარი ნაწილაკები ატმოსფეროში შედიან, რომლებიც დაუყოვნებლივ შედიან ადამიანის სხეულში სუნთქვის დროს და აზიანებენ გულ-სისხლძარღვთა სისტემას. ამის გამო ჯანმრთელობისთვის ზიანი, მეცნიერების აზრით, უფრო მეტია, ვიდრე გამონაბოლქვი.
შეჯამება
რაც გვაქვს:
1. თავისთავად, ელექტრო მანქანები არ ქმნიან მავნე გამონაბოლქვას, ამაზე პასუხისმგებელია ელექტროსადგურები, რომლებიც მათ ელექტროენერგიით უზრუნველყოფენ. ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების გლობალური დანერგვა არ გააუმჯობესებს გარემოზე მდგომარეობას პლანეტაზე, პირიქით, ამძაფრებს მას.
2. ტექნოლოგიური მახასიათებლების გამო, დიდი რაოდენობით ენერგია იხარჯება ელექტრო მანქანების წარმოებაზე.
3. დატენვის ბატარეების წარმოება გარემოზე ისეთივე ზიანს აყენებს, როგორც თბოელექტროსადგურებს, მაგრამ მათში ტოქსიკურობას მატებენ აგრეთვე მათში ტოქსიკური ელემენტების შემცველობა. ბატარეის მოცილება ასევე მოითხოვს ენერგიას, და უფრო მეტიც, ვიდრე მათი წარმოება.
4. დრაივები მანქანებს ელექტრულ წევაზე აძლევენ ჭარბი მასის გამო ICE ძრავებთან შედარებით, რაც იწვევს რეზინის, გზის ზედაპირი და სამუხრუჭე სისტემის დაჩქარებულ აცვიათ. ყოველივე ეს იწვევს ატმოსფეროში გაფრქვევა მყარი ნაწილაკების გაზრდილი რაოდენობით, რაც უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის ჯანმრთელობაზე. ბუნებრივია, ჩვენ ვსაუბრობთ გლობალურ მასშტაბზე, და არა ერთ ელექტრო მანქანაზე.
5. ყველა ამ დასკვნის შემდეგ, ცხადი ხდება, რომ თუ უახლოეს მომავალში ელექტრული მანქანები არ გააჩნიათ მნიშვნელოვანი უპირატესობა მანქანებში, რომელსაც შიგნიდან წვის ძრავა აქვთ, მაშინ ძნელად თუ შეძლებენ ელექტრული სატრანსპორტო ინდუსტრიის ფლოტის განვითარებას. სავარაუდოდ, კიდევ რამდენიმე ათეული წელი დაგვჭირდება ლოდინი!
მდგრადობა არ არის მხოლოდ გამონაბოლქვი მილი
ერთი შეხედვით, ელექტრო მანქანები და სხვა ელექტრო ტრანსპორტი ბევრად უფრო უსაფრთხოა გარემოსთვისვიდრე სხვა.
გარემოსდაცვითი ორგანიზაციები მის სასარგებლოდ უარი თქვან ყველა სხვა სატრანსპორტო საშუალებას, როგორც ინტრუზიულად, ისე, რომ მოხდეს ჩვეულებრივი განახლებადი ენერგიაზე გადასვლა.
მაგრამ, როგორც "მწვანე" ენერგიის შემთხვევაში, ეკო-ტრანსპორტიც ბევრ კითხვას ბადებს არაფულადი პროფესიონალებისგან.
მოდით, ელექტროსადგურების ახლობლები გავითვალისწინოთ - მათი მაგალითით შეგიძლიათ ნახოთ მწვანე ტექნოლოგიების მთელი „ხრიკი“.
საიდან იღებს ელექტრო მანქანები ელექტროენერგიას?
მოწინავე ევროპული ელექტროსადგური. ამდენი კვამლი რუსულად აღარ არსებობს
ითვლება, რომ ევროპის არაერთმა ქვეყანამ მთლიანად გადახარა განახლებადი რესურსები. ამასთან, თუ გადავხედავთ ელექტროენერგიის წყაროების სტატისტიკას, ვთქვათ, დიდ ბრიტანეთში, გამოდის, რომ მნიშვნელოვან ნაწილს მიეკუთვნება „განახლებადი წვის საწვავი“ და „სხვა“.
იმალებოდა პირველი ... შეშა და საწვავის ბრიკეტები. მეორე, გრძელი გამოკითხვების შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ საფრანგეთიდან ექსპორტირებულია ელექტროენერგია.
რაც, ნება მომეცით, ადგილობრივში იბადება ატომური ელექტროსადგური. ეს მახინჯი ხდება, მით უმეტეს, თუ იცით, რომ ბრიტანეთის შინამეურნეობების ლომის წილს არ აქვს წვდომა ცენტრალიზებულ ელექტროენერგიასა და სითბოს მიწოდებაზე, ამიტომ ისინი იყენებენ ბუნებრივ გაზს ცილინდრებში.
რატომ არიან ამაყები თავიანთი მიღწევებით?
არაფერი არ არის ადვილი: გასული ათწლეულის განმავლობაში, ევროპის ქვეყნებმა ელექტროენერგია ძირითადად წიაღისეული საწვავისგან მიიღეს.
არაეფექტური ელექტროენერგია გარდაუვალია
ჩვეულებრივი გერმანიის ქვანახშირის ელექტროსადგური. ეს უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის დაახლოებით 50% -ს გერმანიაში.
ეს არის ნახშირი. რაც საკმაოდ საზიანოა მაღაროსთვის (ბოლო მონაცემებით, მაღაროელებს შორის კიბოს სიკვდილიანობა არღვევს ჩანაწერებს - არსებობს ჭორები ზოგიერთი დეპოზიტის რადიოაქტიურობის შესახებ), ძალიან საზიანოა ფილტრების გარეშე დაწვა და არც შენახვაა არც ისე სუფთა.
შესაძლოა, მხოლოდ ღუმელის ზიანის მიყენება შესაძლებელია ფილტრების ლოკალიზებით. და მეტი არაფერი.
სხვა შემთხვევაში, ელექტროენერგია აღებულია ჰიდროელექტროსადგურისგან. ითვლება, რომ ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად ყველაზე მაღალი ტიპის ელექტროსადგურები. ამასთან, რამდენიმე სერიოზული პრობლემაა:
როგორც ხედავთ, ენერგია უფრო მეტად ურტყამს ბუნებას. მაგრამ მას სჭირდება ელექტრო მანქანა!
- ისინი სამუდამოდ ცვლის ეკოსისტემასა და ლანდშაფტს
- ისინი თევზს კლავს შემოვლითი არხებითაც კი
- ავარიები ჰიდროელექტროსადგურებში შეიძლება ისეთივე გავრცელებული იყოს, როგორც ატომურ ელექტროსადგურებში.
ამრიგად, ენერგიის რადიკალურ ცვლილებებზე საუბრისას, დასავლელი პოლიტიკოსები ატრიბუტებენ ბირთვული ელექტროსადგურების მუშაობის გაზრდის თემას. მაგრამ ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი.
არის თუ არა მწვანე ენერგია ნამდვილად უსაფრთხო?
საჭიროა ელექტროსადგურების საველეების გაკეთება. ეს ძალიან საზიანოა
არანაკლებ პრობლემურია მწვანე ენერგია. ფაქტია, რომ ალუმინი გამოიყენება ქარის წისქვილების შესაქმნელად, ხოლო სუბსტრატზე განთავსებული ნახშირბადი გამოიყენება მზის პანელებისთვის. ეს ორივე და ბუნებისთვის უკიდურესად ტოქსიკური წარმოებაა.
ალუმინი: ეს მოითხოვს შეკვეთით უფრო მეტი ენერგიით, ვიდრე ფოლადის მოპოვება, იყენებს ტოქსიკურ მჟავებს და წარმოების დროს ქმნის მავნე არასტაბილურ ნაერთებს.
სილიკონი: წარმოებაში გამოიყენება ყველაზე მაღალი საშიშროების კლასის მომაკვდინებელი შხამიანი აირები, დამუშავების დროს იქმნება მშვენიერი მტვერი, რომელიც არ ტოვებს ფილტვებს.
ჯერჯერობით არავინ გაკეთებულა მოცემულ ელექტროსადგურზე კილოვატის ეკოლოგიური კეთილდღეობის რეალური გამოთვლები, ყველა ფაქტორების გათვალისწინებით.ითვლება, რომ თუ თავად სადგური არ მოწევაა - ეს ნიშნავს სისუფთავეს.
რატომ ბირთვული ელექტროსადგურებიდან ბეტონის ნარჩენები უფრო მავნეა, ვიდრე თბოელექტროსადგურების რადიოაქტიური ჭვარტლის ნაწილაკებიგულწრფელად არ მესმის.
მაგრამ ამაზე სხვა დროს. დღეს ჩვენ ფოკუსირებულია ტრანსპორტის ეკოლოგიურ საკითხებზე.
როგორ ითვლიან ისინი "გარემოს კეთილდღეობას"?
სინამდვილეში თანამედროვე სატვირთო მანქანები ახლოვდება ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებებისგან გამონაბოლქვი
თუ ღრმად ჩავთვლით ტრანსპორტის ელექტრული რეჟიმების თემას, გამოვლენილია მნიშვნელოვანი სისტემური ხარვეზი: გარემოზე მიყენებული ზიანი მიჩნეულია CO2 (ნახშირორჟანგი) ემისიების მოცულობად.
ბუნებრივია, ელექტრული მანქანისთვის ეს მაჩვენებელი ნულის ტოლფასია. თუმცა, ეს შორს არის მხოლოდ მანქანებისგან მიყენებული ზიანისგან.
უფრო მეტიც, რატომღაც, სასერთიფიკატო სისტემის საშუალებით შესაძლებელი გახდა ბენზინის გულისთვის საკმაოდ სუფთა დიზელის ძრავების განადგურება. ამავდროულად, ყოფილი ასხივებს უპირატესად დაბალი ოქტანის მინარევებს, ჭვარტლს და CO2- ს.
რა უნდა გავაკეთოთ სატვირთო მანქანების გარეშე, ილონ?
ამ უკანასკნელებს აქვთ ნახშირორჟანგის ემისიების შემცირებული რაოდენობა, მაგრამ შხამიანი ადამიანების შრომისუუნარობის მქონე ადამიანებს შხამი აქვთ (ზოგან გამოიყენება სუპტოქსიკური ტეტრაეთილის ტყვიაც, რომელიც მარტივად და ბუნებრივად ზრდის ოქტანის რაოდენობას).
ამჟამინდელი სტანდარტების მიხედვით, გათვალისწინებულია არა ემისიის ზოგადი ტოქსიკურობა, არამედ ერთი კომპონენტის ემისია.
იმავდროულად, დიზელის მძიმე წილადები და CO2 არაფერი შეედრება საავტომობილო ზეთებსა და ბენზინზე დანამატებთან შედარებით, რომლის ტოქსიკურობის დონე არის მასშტაბების ბრძანება, თუ არა ერთი მაღალი.
მაგრამ აიკრძალა რაღაც დიზელი! ახლა კი, ბენზინის ძრავების მწარმოებლებს მოეთხოვებათ არარეალურად შეამცირონ CO2 გამონაბოლქვი, რაც, ზოგადად, არაფერზე გავლენას ახდენს. და აი რატომ.
ზოგიერთი შეფასებით, ტესლა უფრო ჭუჭყიანია ვიდრე მერსედესი
ეს კოლოსი "კრიპტო" ნაკლებად ტესლა 3
გერმანიის ენერგოსისტემა შედგება 50% წიაღისეული საწვავისგან. შედეგად, ტესლა ხაზს უსვამს 156–181 გ / კმ. დიზელის მერსედესის მაჩვენებლები 102 გ / კმ.
მაგრამ უბედურება ის არის, რომ ეს მხოლოდ გაანგარიშების ნაწილია. თუ უფრო ღრმად იჭრება - ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების "სისუფთავე" კიდევ უფრო საეჭვო ხდება.
ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეის წარმოებას საერთო არ აქვს ეკოლოგიასთან
სამწუხაროდ მანქანის ოპერაციის პროცესი - მხოლოდ აისბერგის წვერი. არანაკლებ, და ზოგჯერ კიდევ უფრო მეტი ზიანი, ტექნოლოგიური შედევრის შექმნას წარმოადგენს.
ნაცნობი მანქანები პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ეკოლოგიურად „სუფთა“ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებებისგან. თუ ისინი არ ცდილობენ ფოლადის შეცვლას ალუმინის საშუალებით, გაზის სატანკო ნაცვლად - ლითიუმის შემცველი ბატარეა, მასიური ძრავის ნაცვლად - ძრავა ან წყვილი ელექტროძრავა კილომეტრი სპილენძის მავთულით.
ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების სტანდარტული ბატარეის წარმოების პროცესი 35 კვტ.სთ "ღირს" 5-დან 12 ტონამდე სათბურის გაზების ატმოსფეროში. შიდა წვის ძრავის დამზადების „ღირებულება“ 6 – დან 7 ტონამდე სათბურის გაზებითაა.
და ეს ყველაფერი სულაც არ არის სახალისო.
1. ლითიუმი
ტბაზე მწვანე ოაზა გადაიქცა შხამიან ჯოჯოხეთად. ლითიუმის წარმოება
ადამიანის ყველაზე უარესი მტერი. წყალთან ურთიერთობისას, სითბოს უზარმაზარი სითბოს განთავისუფლება ხდება. სანამ წყალი იქნება, ის დაიწვება (საბედნიეროდ, ბატარეებში მათგან ძალიან ცოტაა).
მაგრამ ეს არ არის საშინელი - საშინელებაა ის, რომ მან იცის როგორ უნდა წაიღოს წყალი ყველგან, ამის გამო ის არის ყველაზე ძლიერი ტუტე მეტალი. ადამიანი დაიწვება თუნდაც ბატარეის ნაცარი. და შიგნით გადაღებული, თუნდაც მიკროდოზებში, უბრალოდ გამოჯანმრთელდება.
სადაც ლითიუმი დანაღმულია, ბუნება მთლიანად განადგურებულია. სამწუხაროდ, ეს მხოლოდ დასაწყისია: არავინ ისწავლა როგორ გადამუშავდეს ბატარეების ყველა უსასრულო რაოდენობა, რომელიც საზოგადოებამ შექმნა ბოლო 10 წლის განმავლობაში.
ბირთვული ნარჩენები ამ პრობლემის შედარების ღირსი არ არის.
2. ალუმინი
რუსული ალუმინი აქ დანაღმულია
ალუმინი არის ძალიან იაფი ლითონი. მაგრამ მისი წარმოება მოიცავს ენერგიის უზარმაზარ ხარჯებს - იმდენად დიდი, რომ ყველა გადამამუშავებელი ქარხანა ცხოვრობს ჰიდროელექტროსადგურისთან ან ბირთვული ელექტროსადგურის მახლობლად.
მწვანე ენერგიის წყაროები ჯერ კიდევ არ უზრუნველყოფენ საჭირო სიმძლავრეს და სავარაუდოდ, ახლო მომავალში ვერ შეძლებენ ამის გაკეთებას.
და ამის მისაღებად აუცილებელია
ბუქსიტის მოპოვება, საიდანაც მიიღება ალუმინი, ასევე არ არის სუფთა პროცესი. თუმცა, ჩინეთში, რომელიც ალუმინის დნობის მსოფლიო ლიდერია, არავინ ფიქრობს ზიანის შესახებ.
დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ალუმინის ინდუსტრია უზრუნველყოფს ამ ქვეყანაში მავნე ემისიების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 20% -ს. ჩვენ ასევე არაფერი გვაქვს სუნთქვა შესაბამის ქალაქებში.
3. კომპოზიტური
ეს არის აგრეთვე მეტრიანი ლითიუმის ველები. ნახშირბადი და სილიციუმი ფილტვებში, არ ჩანს
ნახშირბადის ბოჭკოს ნებისმიერი წარმოება ახლავს ყველაზე პატარა მტვერს, რომლის კონტროლი მხოლოდ ფილტრებითაა შესაძლებელი. რა უნდა გავაკეთოთ ფილტრებთან ერთად მოგვიანებით, ასევე არ არის გარკვევით.
დაწვა? იგივე ნაცარი, კრისტალიზაციის დროს საჭირო ტოქსიკური ფისები ან აირები. ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ უარესი ელექტრონიკის წარმოებაში სილიკონის მიკრო ნაწილაკებით.
ეს, და კიდევ ერთი - პრობლემა, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გადაჭრილი, გადაიდო. მაგრამ ამ ინდუსტრიების ნარჩენები უახლოეს მომავალში დაიწყებენ სერიოზულ გავლენას გარემოზე.
გაცილებით მეტია, ვიდრე მანქანის გამონაბოლქვი. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ბენზინის მანქანა ქალაქში დიდ ზიანს აყენებს და წარმოება სადღაც შორს არის, სადაც თეთრი ადამიანი ვერ ხედავს.
როდესაც ის ხედავს, ძალიან გვიან იქნება.
მწვანეთა წინააღმდეგ მეცნიერები. ვინ არის მართალი?
"ვესტი", პიგმენტები, უმუშევრობა - PR ავტომატის არაპირდაპირი შედეგი
შეუძლებელია ცალსახად ვთქვა, რომ ელექტრო მანქანები გახდებიან პანაცეა. მთელ რიგ რეგიონებში მათი ოპერაცია სავსეა ისეთი სირთულეებით, რომ შეუძლებელი ხდება გონივრული მიდგომით. "მწვანე" ენერგიის მსგავსად.
ამასთან, ლითიუმისა და ალუმინის მოხმარების გაზრდა იწვევს სხვა, გარემოსდაცვით პრობლემებს. ისინი მეგაგირებზე გადაიტანენ, მაგრამ დროთა განმავლობაში ისინი დაიწყებენ მთელ გარემოზე გავლენას.
ავტომობილების გამონაბოლქვი უფრო ძლიერია მისი უფრო დიდი ტოქსიკურობის გამო, რომელიც, სამწუხაროდ, ჭვარტლისა და მტვრისგან განსხვავებით, ჯერ კიდევ ვერ დაამარცხებს.
მოსკოვისთვის - ნორმები. ნორილსკის ან იაკუტსკისთვის შეგიძლიათ დაივიწყოთ
სამწუხაროდ, ყველა ფაქტორზე გავლენის ყოვლისმომცველი შეფასება ჯერ კიდევ არ არსებობს. და, როგორც ჩანს, ასე არასდროს იქნება: როგორც ბენზინს, ისე ელექტრო მაგნატებს აქვთ საკუთარი ლობისტები.
ასობით შესაძლო სქემა შეიძლება აღწერილი იყოს, როგორც ალუმინის ქარის ტურბინების მომწოდებლები, რომლებიც სპონსორებენ Greenpeace- ს და ატარებენ მასებს არეულობებისკენ. და პირიქით.
ჩვენ მხოლოდ ერთი რამ შეგვიძლია ვთქვათ: სანამ მასები იბრძვიან ერთმანეთთან ეკოლოგიურ თემებზე, გენდერულ ურთიერთობებზე და XXI საუკუნის სხვა პოპულარულ თემებზე, მთავრობა დუმს. ან გულგრილად.
სათბურის ეფექტი: გამწვანების შაქარი
თუ ისინი ცდილობენ გააუმჯობესონ თავიანთი არსებობა ეკონომიკური თვალსაზრისით - იქ, სადაც "მწვანეს" ეშვებათ დაწვრილებული აჯანყებაც კი, სოციალური სამართლიანობის მაძიებლებს ეკრძალებათ მშვიდობიანი დემონსტრაციაც.
ეს გიფიქრიათ, არა?
(4.60 5-დან, შეფასებული: 84)
- ტვიტი
- გაუზიარე ეს
- რომ ეთქვა
🙈 კომენტარები 75
ჯოჯოხეთის პატარა სტატია, როგორც ძმური რეზერვუარი, შეიძლება ერთ წინადადებაში ჩავდოთ - ელექტრო სატრანსპორტო კომპონენტების წარმოება და მასში ენერგიის წარმოება უფრო მეტ CO2 და ქიმიურ ნარჩენს ასხივებს, ვიდრე ეს წარმოქმნის ჩვეულებრივი მანქანის სასიცოცხლო ციკლს.
კარგი, რომ დავამატოთ, ნებისმიერი გარემოსდაცვითი თემა, სავარაუდოდ, გასართობია ძველი დედაქალაქის მდიდარი ქვეყნებისთვის, ალუმინის დნობადი ხდება რუსეთში, ყველანაირი ბატარეა მზადდება ჩინეთში, იშვიათი დედამიწაა მათთვის დანაღმული
@ProtcessusVitelius, ვეთანხმები ცოტა მეტს, ვიდრე მთლიანად. სწავლის დროს იგი მჭიდროდ სწავლობდა ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებს. ძირითადად ეს არის სათამაშოები, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ ბუნების დაცვასთან.
@ drundel007, უფრო სასიამოვნოა ტესილაში სიარული, აჩქარება ერთგვაროვანია. ისინი უბრალოდ უკეთესები არიან)
@ Xiaomi1993, გეჩვენებათ. და მეჩვენება, რომ თქვენ არც ტესლა და არც ჩვეულებრივი მანქანა არ მართავდა.
@ProtcessusVitelius, იშვიათი დედამიწა (ბატარეების კობალტი) აფრიკიდან. CNN- ს ჰქონდა მშვენიერი ამბავი სიროფისა და ჯოხებით დამზადებულ აფრიკულ მაღაროებზე, სადაც ახალგაზრდები, მეწყერისგან ყოველგვარი დაცვის გარეშე, ასხამენ კობალტს პენისზე, ისე, რომ მოგვიანებით გერმანიიდან SJW- მ ამაყად შეძლო ის ელექტრო მანქანაზე აეყვანა, ეუბნებოდა რა ეთიკურ სტილს უშვებს.
@ დევიდ, ეს არის მთლიანად კაპიტალიზმის პრობლემები და რესურსების განაწილების სისტემა და არა ეკოლოგია ან გარემოს დაცვა. ცინიკურად ახლოვდება, აფრიკაში მოსახლეობა მრავალრიცხოვანია და ყველას ერთი პლანეტა გვყავს, კლავს პლანეტას - ყველანი მოკვდებიან.
ჰმ, დიდი ხნის განმავლობაში iPhones- ზე ასეთი წიდა არ იყო.
@ ელისე, და ამართლებ?
@ iVenom_1993, პირველ რიგში, გუგლში უნდა დავიწყოთ სამი წუთის განმავლობაში, რომ გერმანიაში ნახშირის ნახშირის ენერგიის წილი გაცილებით დაბალია, ვიდრე 50%. და თუ გადავხედავთ დინამიკას, აშკარაა, რომ "მწვანე" ელექტროენერგიის წილი დომინირებს უახლოეს წლებში.
განაგრძე?
@ xstatic,
კი და ყველაფერზე და არა მხოლოდ ერთ ფიგურაზე.
და გარდა ამისა, რა სახის წმინდა რწმენაა გუგლში?
@ xstatic, არ გამოდგება. გერმანიაში მწვანე ენერგია მოდის ხარკია. მზის ელექტროსადგურების ენერგო ეფექტურობა 0.86 - ისინი არც კი წარმოქმნიან ენერგიას, რომელიც იხარჯება მათ წარმოებაზე. დაგროვებისა და ბუფერული პრობლემების მოგვარება არ გამოვლენილა და არ მოგვარდება ხილულ მომავალში. მალე ტერიტორიების პრობლემა მწვავედ გახდება - მზის პანელებისა და ქარის წისქვილების ველები მოსახერხებელია ზუსტად იმ ადგილებში განთავსება, სადაც მოსახერხებელია საცხოვრებლის აშენება და სად მოაგვაროს მზარდი მოსახლეობა? მთელი დღევანდელი მწვანე ენერგიის საკითხი დიდი თაღლითობაა.
@ Sīdereus Amicus, ვიცი რომ ამ სისულელეზე საუბრობდნენ მაშინაც კი, როდესაც განახლებადი წყაროებიდან ელექტროენერგიის წილი 5% -ზე ნაკლები იყო. ახლა, როდესაც წილმა 25% -ს გადააჭარბა, იგი გახდა მარგინალების დიდი ნაწილი, მაგრამ ისინი მაინც არსებობს.
@xstatic, დიახ, მხოლოდ იმ დროისთვის ჯერ არ ყოფილა სტატისტიკა. ახლა კი თითქმის 20-წლიანი ოპერაციის სტატისტიკა არსებობს. და თუ ეს მაშინ ეს იყო მარგინალების გამოსვლები, ახლა ეს სპეციალისტების მოხსენებებია და ზღვარი ვექტორი გადავიდა მწვანე სექტორზე.
@ Sīdereus Amicus, აქ არის. არსებობს მითიური "ექსპერტების ცნობები" და მოთხრობები მზის პანელების დაბალი ეფექტურობის შესახებ. თავის მხრივ, მწვანე ელექტროენერგიის წარმოების უწყვეტი ზრდა და მისი წილის ზრდა ენერგეტიკულ ბალანსში შეინიშნება. და მზის პანელების ეფექტურობა იზრდება და იზრდება.
დიახ, ცხადია, რომ ყოველივე ეს, სავარაუდოდ, ”გარემო” ისტერიამ სხვა არაფერია თუ არა ბაზრის გადანაწილება და პოლიტიკური გავლენა. ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რა თანხებია ჩადებული ამ ისტერიის შესაქმნელად, დაუყოვნებლივ უნდა დავსვათ კითხვა - ვის შეუძლია ისარგებლოს ამით?
უბრალოდ, თუ ადრე ომების შედეგად გავლენის სფეროების გადანაწილება მოხდა, ახლა ამისათვის გამოიყენება სხვა, უფრო დახვეწილი მეთოდები.
@dmitryermakov, და ყველა ომი, 1950-იან წლებამდე, ასევე იყო უფრო ეკოლოგიური. და „გარემოსდაცვითი ისტერიის“ შედეგად, უფრო მეტი ადამიანი შეიძლება იღუპება დაბინძურებისგან, ვიდრე ომებში.
@dmitryermakov,
ეს არ არის გავლენის სფეროების გადანაწილება. ეს ეკონომიკის საკითხია. შარშან ვიყავი კონფერენციაზე ავტო ინდუსტრიაში. მწარმოებლების პრობლემა გაითვალისწინეს, როგორც "ამწეები, იალქნიან". უზარმაზარი ჭარბი ტევადობა, გაუვალი მანქანების სიმრავლე. თუ არაფერი შეცვლილა, სერიოზული კრიზისია ქარხნების დახურვასთან, ასობით ათასი მუშის დათხოვნით (ევროპაზე ვსაუბრობ) და, შესაბამისად, სოციალური კრიზისიც. გადატვირთვაზე გასასვლელიდან - ელექტროენერგეტიკულ ადამიანებზე ყველა გადანერგულია ელექტრონის შესაძენად. ეს არის მთელი საიდუმლო. ეს დაზოგავს საავტომობილო ინდუსტრიას, ასობით ათასი სამუშაო ადგილს და თავიდან აიცილებს სოციალურ პრობლემებს. და მერე რა მოუვა ბუნებას? ასე იქნება მოგვიანებით.
@ სლოვაკური, საინტერესო აზრი ...)
@ სლოვაკური, ეს არ არის შესაძლებელი. მსოფლიოში დადასტურებული ლითიუმის ყველა რეზერვი არ იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ მინიმუმ დაიცვას Tesla- ს დეკლარირებული გეგმები ელექტრო მანქანების წარმოებისთვის.
ნათელია, რომ ელექტრული მანქანებისთვის ბატარეების წარმოქმნას შეუძლია ზიანი მიაყენოს ბუნებას, და მაშინაც კი, თუ ეს იგივეა, რაც ნავთობის წარმოების, დახვეწისა და გამონაბოლქვიდან, ელექტრო მანქანა მაინც უკეთესია. წარმოიდგინეთ, რომ ქალაქში მხოლოდ ელექტრული მანქანები მოძრაობდნენ, მაშინ სუნთქვა გაცილებით ადვილი იქნებოდა და ამ სიჩუმეს დიდი მნიშვნელობა ექნებოდა. დიახ, არსებობს სულელური კანონები, რომლებიც ელექტრო მანქანებს ძრავის ხმის სიმულაციას ახდენს, მაგრამ ალბათ ეს სიგიჟე გაქრება და მოთხოვნები შემცირდება და ქალაქში გაცილებით სასიამოვნო იქნება.
ჩე, უბრალოდ O_o წავიკითხე სისულელეებისთვის?
@maloii, შენ ჩემი გონება წავიკითხე, ძმაო! )))
ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვსუნთქავთ ელექტროენერგიას გამონაბოლქვით
ის რჩება მხოლოდ ელექტროსადგურების გამონაბოლქვის გაფილტვრა
@ironDrew,
დიახ, ჩვენ არ ვსუნთქავთ და "ადგილობრივების" პრობლემები - შერიფის მსგავსად, მათ არ ჭირდებათ?
ისე, კარგად, შეიძლება მალე გააღვიძონ, მაგრამ ძალიან გვიან იქნება ...
@Nick_Well, ქალაქის მაცხოვრებლების თვალსაზრისით, საკუთარი თავისთვის საკმაოდ ნორმებია - მთელი საკითხი არის მავნე ემისიების გადატანა საკუთარი თავის უღარიბეს ქვეყნებში, სადაც მაცხოვრებლები სიამოვნებით მიიღებენ (გარკვეული პერიოდის განმავლობაში) საშიში წარმოებაში დამატებითი ფულის შოვნა. გლობალური ეკოლოგიის თვალსაზრისით, ეს იყო საპნისთვის, მაგრამ მეშინია, რომ ეს არასდროს არავის შეუწუხებია.
@Nick_Well, შენ არ მომისმინე
ის კვლავ მუშაობს ნაგვის მსგავსად
გადაყარეთ იგი თქვენს ფეხქვეშ, წაიღეთ დამუშავებისთვის
ყოველთვის შეგიძლიათ მიმართოთ ბირთვულ ენერგიას, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად გამოიყურება
მომავალში შესაძლებელი იქნება გამონაბოლქვის შემცირების მეთოდების შემუშავება, მაგრამ უკვე მოგვარდება ერთი პრობლემა - მავნე აირებს არ ვისუნთქავთ
და როდესაც ის ზიანს აყენებს ეკოლოგიას, როგორც მთლიანობაში, და კონკრეტულად აისახება ადამიანების ჯანმრთელობაზე, როგორც ახლა, ის მინიმუმ ორჯერ უარესია
მთლიანი სტატიის ლეიტალური მოტივია მუსკი, სასწორი! მიეცი ფული, ასეთი ქმნილება, შენ რას ფიქრობ შენზე, ნიტ? ჩვენ ვიწრო მიწისქვეშა, დავყავით მილები, ბებიას გავუშვებთ ოფშორში, და თქვენ ააწყვეთ ეზო ნულიდან თესლასთან, თქვენ ბეღურავ!
მოკვდი, არსება! მაგრამ პირველი დააბრუნე ფული!
@ ელონ მუსკი,
უფრო მეტიც, 1913 წლის სტატისტიკა.
”მოწინავე ევროპული ელექტროსადგური. რუსებში აღარ არის ამდენი მოწევა. ”🤦♂️
დასაწყისისთვის, ისინი google- ს აჩვენებენ, თუ რა გამაგრილებელი კოშკია ჭკვიან სტატიების დაწერამდე.
ტესლა მომავლის მანქანაა და ზღაპრების შედგენას შეაჩერებს
@Seroja Roja, ხუმრობით, ელექტრო მანქანა გამოჩნდა უფრო ადრე, ვიდრე ICE.
@ ანონიმური, მითხარით მეტი
”ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს ასევე სჭირდებათ მოძრავი ნაწილების შეზეთვა. ამიტომ, კიდევ უფრო ნაკლები კვალია ვიდრე შიდა წვის ძრავებიდან, მაგრამ ისინი მაინც არსებობს. ”
ანალიტიკა 80 ლვ.
@ ილონ მასკი, ”… ლოკალიზება და კონტროლი…” - ჩერნობილის, ფუკუშიმას, საიანო-შუშენსკაიას ჰიდროელექტროსადგური ... ყველაფერი, რა თქმა უნდა, კონტროლს ექვემდებარება.
@Denis Kandyukin, ნუ აღრეული კატასტროფის / კატაკლიზმის და ტექნოლოგიური პროცესის დროს
@Denis Kandyukin, ანუ 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მხოლოდ ორი სერიოზული უბედური შემთხვევაა, ერთი არასაკმარისი კვალიფიკაციის მქონე პერსონალის და დაჩქარების გამო, მეორე მშენებლობის დროს შემცირების და ფიქტიური ცნობების გამო. რაც შეეხება მეორად ჰიდროელექტროსადგურს, ეს, ზოგადად, საწინააღმდეგო მაგალითია, რადგან ქურდობისა და ეფექტური მართვის დონეზე, გასაოცარი იყო რამდენ ხანს ჰიდროელექტროსადგური იდგა იქ საერთოდ.
კარგად და დიახ, ლოკალიზაციისა და კონტროლის შესახებ, პირველ რიგში, მე ვგულისხმობდი საშიშ ინდუსტრიებს, და არა ტრადიციულ ელექტროენერგიას, შეცვლა, რომელიც ჯერჯერობით არ იმუშავებს, მაგრამ შეგიძლიათ შეამციროთ მოხმარების მაჩვენებელი და ნაწილი შეცვალოთ განახლებადი წყაროებით.
დიახ, არ ველოდი iphones.ru– ს ასეთი პროპაგანდული სისულელეების წაკითხვას!
”საავტომობილო შიდა წვის ძრავებიდან ელექტროძრავებზე გადასვლა.”
მოძრავი არის მოწყობილობა, რომელიც ძრავის ენერგიას გარდაქმნის მანქანაში გადაადგილების სასარგებლო მუშაობაში. მანქანისთვის - საჭე, სატანკო - ქიაყელი, ნავი - პროპელერი.
არის სტატიის სპონსორი როსნეფტი ან გაზპრომი?
როგორც პასუხი ტესლას კაპიტალიზაციაზე ...
და დედამიწა ბრტყელია.
”ბრიტანეთის ოჯახების ლომის წილს არ აქვს წვდომა ცენტრალიზებულ ელექტროენერგიასა და სითბოს მიწოდებაზე”
ელექტროენერგიის შესახებ, როგორ არის? ისხდნენ სანთლის შუქით, ან გაზი აქვთ გაზეთთან, როგორც დედოფალი ვიქტორია? 😄
გაგრილების კოშკიდან ორთქლის შესახებ უკვე წერია. ეს არ არის მოწევა!
ბიჭებო, რა სისულელეები მოგწერეთ ... ეს პროგრესის უარყოფააა, რადგან ლუდისტებმა მანქანები ქარხნებში დაანგრიეს, ასე რომ თქვენ ხართ :) პირველი მანქანები ელექტრული იყო, მე -20 საუკუნის დასაწყისში ნიუ იორკში ყველა ტაქსი ელექტრული იყო, მაგრამ შემდეგ როკფელერი მოვიდა და შეთქმულია ფორდთან და მსოფლიოს 100 წლით დალაგებული ნავთობის ნემსით. როკფელერის ფონდმაც კი დატოვა ნახშირწყალბადები, ისინი მომავალს ეძებენ, აქ კი ბლისკარტს მართავთ. კარგად იპოვნეთ გამონაბოლქვები ქალაქებში, აიღეთ ეს. ხოლო ოსლოში, უკვე ელექტრული მანქანების ნახევარი, ქალაქში ჭვარტლი გაქრა, სუნთქვა გაადვილა. გაცილებით ადვილია ჰაერის გაწმენდა ელექტროენერგიის წარმოების წერტილში, რომელიც ქალაქს სცდება, ვიდრე თითოეული აპარატის გამონაბოლქვის გაწმენდა. უფრო მეტიც, აქ არაერთხელ ნაკლებია ზეთი, ცხიმი, დანამატები და სათადარიგო ნაწილები.თქვენი თავით დაფიქრდით, თუ როგორ უნდა დაიბეჭდოთ სასარგებლო იდიოტების უცნაური სტატიები. დიახ, ცხოვრების დასაწყისში, ელექტრომობილს ბატარეის გამო უკვე აქვს დიდი ნახშირბადის კვალი. მაგრამ ეს უფრო და უფრო ნაკლებია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ენერგიის წყაროა ქარი, მზე ან ჰიდრო. ევროპაში არ არის ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი მანქანა მხოლოდ ესტონეთში, ეს არის ევროკავშირის ოფიციალური ინფა. ნახშირი არსებობს.
@ murman25, რა პროცენტია ელექტროენერგიის წარმოქმნით თქვენი ქარი / მზე და ჰიდრო? მეშინია თქვენი იმედგაცრუება, მაგრამ ეს უმნიშვნელოა. გარდა ამისა, ევროპაში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების შეღავათები გაუქმებულია და ახლა ჩვენ ვნახავთ, თუ როგორ გადაწყვეტს ბაზარი.
თქვენი ვარდისფერი პონის სამყაროში ელექტროენერგია ხდება გამავალი გასასვლელიდან, ბატარეები იზრდება ხეებზე და არასდროს იშლება აშკარად, და რამდენი უნდა გააფუჭოთ მათ წარმოებაზე და განკარგვაზე, არ ფიქრობთ ...
@idith, ახლა ეს არც ისე ბევრია, მაგრამ განახლებადი ენერგიის წარმოების ზრდა სულელური ტემპებით იზრდება. ჩინეთიდან ამგვარი წყაროდან თაობამ უკვე გადააჭარბა ენერგიის გამომუშავებას ყველა ატომურ ელექტროსადგურზე. ერთბაშად არა. შეღავათების თანდათანობით გაუქმების პირობებშიც კი, ელექტრო მანქანები დარჩება უფრო მომგებიანი გამოყენებაში ევროპაში ბენზინის ცქრიალა ფასის გამო. სარგებელი არ გაუქმდება. ბატარეის ვადა 12 წელია, შემდეგ მათ შეუძლიათ დარჩეს დისკების როლში. ბატარეის წარმოება არ არის უარესი ვიდრე წარმოება, დახვეწა, ნავთობის ტრანსპორტირება, ბენზინის დაწვა შიდა წვის ძრავებში. გარდა ამისა, ელექტრო მანქანებს არ სჭირდებათ ზეთის შეცვლა. კვირაში ყველა სკეპტიკოსს გირჩევთ ტესლას გასეირნება, და არ არის საჭირო ვინმეს დარწმუნება.
@idith, ეს ყოველთვის მაოცებს, როდესაც შენნაირი ადამიანები კატეგორიულად ატარებენ სისულელეებს, მონაცემების ფიქრის ან ნახვის შეწუხების გარეშეც კი.
აქ მოცემულია ევროსტატის ბმული: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? სათაური = ფაილი: Share_of_energy_from_renewable_source_2018_infograph.jpg
შვედეთში, რომლის შესახებაც murman25 წერდა, წამით, მწვანე ელექტროენერგიის პროცენტული მაჩვენებელი 50% -ზე მეტია. ევროკავშირის ქვეყნების ნახევარზე გადალახა ან მიუახლოვდა 20% -ს. და ეს თქვენი გაგებით "უმნიშვნელოა"? ფუ ასე იყოს.
@xstatic, თქვენ შეგიძლიათ მინიმუმ მოძველებული გახდეთ, მაგრამ ფაქტები ჯიუტია და ისინი შემდეგნაირად ამბობენ, რომ ზოგადი ისტერიით და განახლებადი ენერგიის უზარმაზარი ინვესტიციით, მსოფლიოში პროცენტული პროცენტი მთლიანი თაობის დაახლოებით 3-5% -ს შეადგენს, პლუს, რაც ჩვეულებრივ თუ არ გაითვალისწინებთ ჰიდროელექტროსადგურებს, ეს წყაროები იძლევა ძალიან არათანმიმდევრულ თაობის მრუდს, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ იგი უნდა გათანაბრდეს ტრადიციული თაობის გამოყენებით, რაც ძვირადღირებული და სულელია, რადგან ზოგიერთ ქვეყანაში პროცენტული პროცენტი უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ნაკლები მოხმარების გამო. მცირე მოსახლეობის და მძიმე ინდუსტრიის ნაკლებობისთვის. შეეცადეთ ორგანიზება გაუწიოთ ალუმინის დნობას ქარის წისქვილებისა და მსუბუქი პანელების დახმარებით და თუ წარმატებას მიაღწევთ, ვაღიარებ, რომ არასწორედ ვცდები. რაც შეეხება ელექტრო მანქანებს, ეს ჯერ კიდევ უფრო ადვილია, შეეცადეთ MSC- დან Sevastopol- ში ჩადოთ თქვენს ელექტრო მანქანაში უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანაში ჩავატარებ, ვაკვირდები ტრაფიკის წესებს და შემდეგ მე კოცნით ვიღებ უკანალზე და დავამატებ თქვენი პოზიციის აღიარებასა და პატივისცემას.
მიუხედავად ამისა, მსოფლიოში ეს ნიშნავს 200 – ე ქვეყანას, მათ შორის სომალის ჩათვლით, ცხადია, რომ როდესაც საჭიროა ამ 5% –ის მიღება, უფრო მოსახერხებელია გაითვალისწინოთ აფრიკის, გაღატაკებული ცენტრალური აზიის, ავღანეთისა და ლათინური ამერიკის ქვეყნები. ეს არ არის მაჩვენებელი.
ალუმინის დნობა, ისევე როგორც ენერგიის მომპოვებელი ნებისმიერი წარმოება, შეიძლება და უნდა განთავსდეს ატომური ელექტროსადგურის ან ჰიდროელექტროსადგურის გვერდით, მაგრამ ურბანული მოხმარების დამოკიდებულება განახლებადი წყაროების გამო შეიძლება და უნდა შემცირდეს.
@ ელონ მუსკი, მითხარი, სად არის საქონლის ძირითადი ინდუსტრიული წარმოება "მოწინავე ევროპაში"? ჩემი აზრით, ეს ძირითადად ჩინეთია და ”გაღატაკებული შუა აზია”, ან რამე არევა? დამიმახსოვრე სიბნელეში, როგორ აპირებ ბიუჯეტზე გამარტივდეს თქვენი ეკო მეგობრული „სასტვენ-ბუშტუკების“ თაობის მრუდი? ბირთვული ელექტროსადგურების მუდმივად შემცირებით და გაზრდით ან წიაღისეული საწვავის დაწვა? ეს უტოპიაა. თქვენ ვერ იპოვით რაიმე უცნაურ "მწვანე" ენერგიას?
@idith, განახლებადი ენერგიის განვითარების ტემპი ჩინეთში უპირველეს ყოვლისა მთელ მსოფლიოშია
PRC– მ მიიღო პროგრამა მზის და ქარის ელექტროსადგურების მშენებლობისთვის, რომლის მიხედვითაც იგეგმება მკვეთრად გაიზარდოს მთავრობის დაფინანსება სუფთა ენერგიისთვის, რომლის განვითარების ტემპი ქვეყანა უკვე გახდა მსოფლიო ლიდერი. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, Xinhua- ს თანახმად, PRC ხელისუფლება გეგმავს 2,5 ტრილიონის იუანის (373 მილიარდი დოლარის) ინვესტიციის ჩადებას მზის და ქარის ელექტროსადგურების მშენებლობაში.
ჩინეთის ენერგეტიკის სტიმულირების ზომები მიზნად ისახავს რადიაციული გაზარდოს არა წიაღისეული ენერგიის წყაროების წილი მთლიან ენერგიაში. PRC სახელმწიფო საბჭოს გრძელვადიანი გეგმის თანახმად, 2030 წლისთვის, მსოფლიოს მეორე ეკონომიკის ყველა მოთხოვნილების 20% უზრუნველყოფილი იქნება წიაღისეული საწვავის - ნახშირის, ნავთობისა და გაზის გამოყენების გარეშე.
ახლა მწვანე ენერგიის გამოყენების მსოფლიო ლიდერია ბრაზილია, სადაც განახლებადი წყაროები საბოლოო ენერგიის მოხმარების დაახლოებით 45% -ს შეადგენს, მეორე ადგილზე კი ევროკავშირია, რომლის წილი 17% -ს შეადგენს. ჩინეთი 5-ჯერ ჩამორჩება ბრაზილიას და აქვს მხოლოდ 8.9% წილი, მაგრამ ის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფად მზარდი ბაზარია ახალი მწვანე სიმძლავრის დამუშავების მიზნით და ასე დარჩება მინიმუმ 2023 წლამდე, პროგნოზირებს ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტო.
მომდევნო 5 წლის განმავლობაში, IEA- ს პროგნოზით, ქარის ენერგიის წარმოების მოცულობა თითქმის გაორმაგდება - 21.9-დან 39.8 მილიონ ტონამდე ნავთობის ექვივალენტი წელიწადში. მზის სადგურების ენერგია სამჯერ გაიზარდა - AD 33 მილიონ ტონამდე.
ზოგი ქვეყანა საწვავის ბრიკეტებს „განახლებულ საწვავად“ მიიჩნევს. შეგიძლიათ გარკვევით წარმოების ბრაზილიაში?
@idith, ანუ, იმის მაგივრად, რომ გულწრფელად აღიაროთ, რომ თქვენ სისულელეებს აყრიდით ”უმნიშვნელო პროცენტის” გამო, გადაწყვიტეთ სულელური დემაგოგიის კიდევ ერთი სერია?
წერტილებზე:
1. ”მთლიანი წარმოების პროცენტული მაჩვენებელი მთლიანი თაობის დაახლოებით 3-5% -ს შეადგენს” - თუ გავითვალისწინებთ მთელ მსოფლიოს, ქვეყნის დანარჩენ ქვეყანას. თუ ჩვენ ელექტროენერგიის გაყიდვების მთავარ ბაზრებს ვიღებთ, ეს უკვე 10% -ზე მეტია და ბევრ ქვეყანაში 25% -ზე მეტია. ეს ოდნავ ეწინააღმდეგება თქვენს სიტყვებს "უმნიშვნელო პროცენტის" შესახებ
2. ”ამ წყაროებში მოცემულია თაობის ძალიან შეუსაბამო მრუდი, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ იგი უნდა იყოს შესაბამისობაში ტრადიციული თაობის გამოყენებით, რაც ძვირი და სულელია” - უფრო სულელურია თაობის წყაროების გათვალისწინება მოხმარების შესახებ. ელექტროენერგიის მნიშვნელოვან ნაწილს მოიხმარენ შინამეურნეობები და არაპროდუქტიული ბიზნესი, რომლის მოხმარების მრუდი კარგადაა შეთანხმებული მზის ელექტროსადგურების და მათი ბატარეების წარმოქმნის მრუდთან. გარდა ამისა, არსებობს ჰიდროელექტროსადგურები და არსებობს ქარის წისქვილები. თანამედროვე მწვანე ენერგიამ დიდი ხანია გადაჭრა მოხმარების დონის პრობლემები.
3. ”შეეცადეთ მოაწყოთ ალუმინის დნობა ქარის წისქვილებისა და მსუბუქი პანელების დახმარებით და თუ წარმატებას მიაღწევთ, ვაღიარებ, რომ მე არასწორედ ვცდები. ”- და რატომ? თქვენს სამყაროში, მხოლოდ ალუმინის დნობა ენერგიის მომხმარებელია? ჩემს სამყაროში ამას ჰიდროელექტროსადგურებიც აკეთებენ.
4. ” რაც შეეხება ელექტრო მანქანებს, ეს კიდევ უფრო ადვილია, შეეცადეთ MSC- დან Sevastopol- ში გადავიდეთ თქვენს ელექტრო მანქანაში უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანას გავაკეთებ, რომელიც აკვირდება მოძრაობის წესებს. "
ამ ზაფხულს ბერლინიდან ბარსელონაში ჩამოვედი უპრობლემოდ და კომფორტული გავხდი ტესლაზე. მესამე სამყაროს ქვეყნები აშკარად განვითარების პროცესში რჩებიან დასავლეთიდან, მაგრამ ადრე თუ გვიან იქ ტექნოლოგიები დადგება.
@ xstatic,
1. თქვენი ინფორმაციისთვის, 1 თებერვლიდან "განვითარებულ ქვეყნებში" ელექტრო მანქანების დატენვა ძალიან გაიზრდება და მათი მართვა გახდება ძალიან ძვირი, ამიტომ ჩვენ გადავხედავთ, რას იყენებენ "მოწინავე ევროპელები" არა ეკოლოგიურად ბენზინზე ან "მოწინავე" ელექტრომობილებზე). რას წერენ არის ის, რომ ზოგიერთ "მოწინავე" ქვეყანაში, რომელთა მოსახლეობა ხშირად ვერ აღწევს მოსკოვის მოსახლეობას, თაობა აღწევს 25% -ს, ეს არ არის მაჩვენებელი, იგივე დიდი გონებაა, როგორც ამბობთ, რომ ჩვენ უნდა ვიცხოვროთ საუდის არაბეთში, ჩვენ ასევე ვქმნით ზეთს მიუხედავად იმისა, რომ ავიწყდება, რომ არსებობს 23 მილიონი ადამიანი, და ჩვენ გვაქვს 150 მილიონი და ტერიტორიაზე არ ჩამოუვარდება.
2. გააცნობიერე, თუ როგორ გადაჭრა მუქი მწვანე ენერგია პრობლემების წარმოქმნის პრობლემებს, არ არის პრობლემა ენერგეტიკულ გადაადგილებასთან, მაგრამ არის თაობა და სანამ ენერგიის შესანახი ტექნოლოგიის მიღწევა არ მოხდება, ეს ვერ მოგვარდება.
3. თქვენი იმედგაცრუების გამო, ჰიდროელექტროსადგურების მიწოდება შეიძლება ეპიზოდის ენერგიის გამომუშავების „ეკოლოგიურად“ მეთოდებს მიეწოდოს ორი მიზეზის გამო, დედამიწაზე ჰიდროელექტროსადგურების მშენებლობისთვის შესაფერისი ადგილების რაოდენობა შეზღუდულია და მათი მშენებლობა, როგორც წესი, შეუქცევადი შედეგები მოაქვს რეგიონის ეკოლოგიაზე, სადაც ისინი გამოვლენილან იმიტომ, რომ წყალსაცავების ქვეშ მდებარე ტერიტორიების დატბორვა და თევზის რესურსების განადგურება ხდება. ენერგეტიკული ინტენსიური წარმოებისთვის, ქარის წისქვილები და მზის პანელები არ შეიძლება იყოს ენერგიის წყარო არც დაბალი ენერგიის გამო, არც წარმოშობის არათანაბარი მრუდის გამო.
4. მე შეიძლება ბერლინიდან ბარსელონაში ველოსიპედით ვისეირნო, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ეს ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელია. ის ფაქტი, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ თქვენს "ელექტრულ სათამაშოზე" იმავე ქალაქში ან რეგიონში, მისი დადება ყოველ საღამოს, ეს არ გახდება პრაქტიკული სატრანსპორტო საშუალება. მე შემიძლია ვმოძრაობდე მთელს მსოფლიოში ჩემი ”ჩამორჩენილი” ბენზინის Audi- ით, თუკი მოვისურვებ და არ მოვკვდე სიბერისგან, რომ დაელოდება, და თქვენ ”სუპერტექნოლოგიურ” Tesla- ზე თქვენ ამ კაკალს უმეტესი გზით ამძიმებთ უახლოეს გასასვლელში და ეს არის თქვენი მთელი ტექნოლოგია…
ზ.ი. ძალიან მარტივია სხვების დადანაშაულება ”სულელური დემაგოგიაში”, თუ თქვენ თვითონ არ ბრწყინავს თქვენი გონება.
@idith
1. ”თქვენი ინფორმაციისთვის,” 1 თებერვლიდან ”განვითარებულ ქვეყნებში” ელექტრო მანქანების დატენვა ძალიან გაიზრდება და მათი მართვა ძალიან ძვირი გახდება. ”- თქვენ ისევ იჯდა გუბეში სხვა“ უმნიშვნელო ”. თქვენ გაქვთ რაიმე სახის საჩუქარი გადამოწმებული სისულელეების ჩასატარებლად. დიახ, თუ თქვენ ამას არ ასწავლიდით სკოლაში - ევროკავშირის მოსახლეობა> რუსეთის მოსახლეობა. და მწვანე ენერგიის პროცენტული მაჩვენებელი გაცილებით მეტია, რაც გასაკვირი არაა ამ უკანასკნელის ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობის გათვალისწინებით.
2. ”განმანათლე მე მუქი” - გაანათე ბნელი. ორი სიტყვა - დივერსიფიკაცია და ბატარეები.
3. ”თქვენი იმედგაცრუება ჰიდროელექტროსადგურებთან შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საკმაოდ პირობითად ენერგიის გამომუშავების” ეკოლოგიურად ”მეთოდებს” - მესმის, რომ თქვენ ნამდვილად გსურთ თქვენი სირცხვილის დაფარვა ”უმნიშვნელო პროცენტით”, მაგრამ ეს არ არის ჩემი პრობლემა. არსებობს მიზეზები, რის გამოც ჰიდროელექტროსადგურები კლასიფიცირდება როგორც მწვანე ენერგიის წყარო და არ არის საჭირო მათი დავა.
4. ”ბერლინიდან ბარსელონას ველოსიპედით შემიძლია მოვიდე” - რამდენადაც ვხედავ, რომ მხოლოდ შენს ენაზე შეგიძლია ლაპარაკი. როდესაც ველოსიპედს მიაღწევთ იმავე სიჩქარით, როგორც Tesla– ს, მაშინ ჩვენ გავითვალისწინებთ უაზრო დემაგოგიის ამ ნაწილს.
5. ”მე შემიძლია ვმოძრაობ მთელ მსოფლიოში ჩემს” ჩამორჩენილ ”ბენზინზე Audi” - ანუ იმის მაგივრად, რომ ვაღიარო, რომ თქვენ “უმნიშვნელო პროცენტით” გამოირკიტებით, მზად ხართ თუ არა მთელს მსოფლიოში წასვლა, რომ გადავარჩინოთ სახე? მოდი, გაბედე. ველოდებით ფოტო რეპორტაჟს.
@ xstatic,
1. აბა, თუ თქვენ ხართ ნომრების ასეთი მცოდნე, მოდით ვისაუბროთ ნომრებზე, ელექტრო მანქანაზე დატენვის ღირებულება, რომელიც 8 ევროა, ეღირება 0.79 ევრო კილოვატზე, Nissan Leaf- ს აქვს ბატარეა 62 კილოვატ საათში, შესაბამისად, ერთი დატენვა ეღირება "მოწინავე" იდიოტები 50 ევრო ელექტროენერგიის რეზერვი 250 კილომეტრით, ხოლო Opel Astra- სთვის 56 ლიტრიანი ავზით დატენვა 73 ევრო ღირს, 700 კილომეტრიან ენერგეტიკულ რეზერვში, შეგიძლიათ თუ გამოითვალოთ ერთი კილომეტრის ღირებულება ან შეგიძლიათ თვითონ გაუმკლავდეთ? გარდა ამისა, დაამატეთ, რომ 1 კილოვატის გამომუშავების ღირებულება ნებისმიერი "განახლებადი" მეთოდით 2-3-ჯერ მეტია, ვიდრე ტრადიციული, ერთადერთი წყარო, სადაც ღირებულება მსგავსია, ჰიდროელექტროსადგურია, მაგრამ რადგან არ გესმით, რომ ისინი ვერ აშენებენ ყველგან და შეუზღუდავი რაოდენობით, შეგიძლიათ დაწეროთ რომ ეს არის ეკო ენერგიის ხსნა.
2. იცით სიტყვა დივერსიფიკაციის მნიშვნელობა? Google, იქნებ მაშინ შეწყვიტეთ სისულელეების წერა თაობის მრუდი მისი დახმარებით. ბატარეა? მართლა? რა ზომები უნდა იყოს და რა ღირს ბატარეა 1000 გიგავატ-საათში? მხოლოდ თქვენს ვარდისფერ "მოწინავე" უნიკალებში თქვენს ქვეყანაში ვინმე ჩაიდენს ასეთ სისულელეებს ...
3. მოდით, ზაზუნს ვუწოდოთ ყვავი, ჰიდროელექტროსადგური არის განახლებული ენერგიის წყარო, მას მწვანე პირობითად შეიძლება პირობითად ვუწოდოთ და ეს ფაქტია, და სერიებიდან ”ეს არ არის ჩემი პრობლემა” ძალიან კონსტრუქციულია, ვეთანხმები.
4. ან თქვენ ხართ მუნჯი, ან პრეტენზია გაქვთ. საუბარი იმაზე იყო, რომ რეალურ სამყაროში და არა თქვენი "მოწინავე ვარდისფერი პონის" სამყაროში ჩვეულებრივი ავტომობილით გადაადგილება უფრო მარტივია და უფრო პრაქტიკული, მაგრამ თქვენ უნდა გადატრიალდეთ ყველაფერი და იფიქროთ, რომ ანალიტიკის მეფე ხართ.
5. თქვენ ვერ შეძლებთ თქვენი პოზიციის რაიმე სადავო განხილვას, გარდა იმისა, რომ დაასვენოთ თქვენი რქა "უმნიშვნელო პროცენტული" პროცენტით და არც კი შეეცადოთ გაიგოთ ის, რაც შენთვის წერენ. მოდით წავიდეთ ერთად, ისე, რომ ეს გაირკვეს, მე გადაგიხდით თქვენს ყველა ხარჯს, თუ ამის გაკეთება შეგიძლიათ მინიმუმ 2-ჯერ უფრო ნელა, ვიდრე მე ბენზინზე ვარ, და კიდევ ერთ მილიონ პრიზს მოგცემთ, არა? ნუ ჩაიწვეთხართ წყალში კვადრატულ ბუშტებს, სანამ ტესლაში იჯდებით, გააკეთეთ მინიმუმ ერთი თამამი მოქმედება თქვენს მთელ უსარგებლო ცხოვრებაში, დათანხმდით! ,)
@idith, რა თქმა უნდა, განიხილეთ ნომრები. როგორც კი თქვენ აღიარებთ თქვენს ტყუილს "უმნიშვნელო პროცენტული" პროცენტის გამო. როგორ მოიპოვოთ გამბედაობა - მოდი.
@ xstatic, მე უკვე მივხვდი, რომ სისულელეა, შეეცადონ განვიხილოთ რამე სკოლის მოსწავლეები, რომლებსაც სურთ ტესლას ბერლინიდან ბარსელონაში ჩასვლა, რადგან მათი უგულებელყოფისა და სისულელის წყალობით, მათ არ შეუძლიათ ინფორმაციის აღქმა, მაგრამ მხოლოდ თუთიყუშების მსგავსად შეიძლება განმეორდეს "ეს უმნიშვნელოა! უმნიშვნელო! ”
როდესაც თქვენი "უმნიშვნელო მცირე გამბედაობა" იზრდება, ჩართეთ.
@idith, ჩემზე საერთოდ ვერ მსჯელობ. როგორ ფიქრობთ, რომ მსურდა, რომ თქვენთან დაკავშირებით რაიმეზე მსჯელობა, როგორც მატყუარა? თქვენ, როგორც პატარა ბავშვმა, ეპიზოდ გაეცალათ ბრაზილიებს "უმნიშვნელო პროცენტის" შესახებ, და როდესაც რიცხვებით დაკვრავენ, ისე ბრუნდებით, თითქოს სადღესასწაულო პანელში ცდილობთ თქვენი სირცხვილის საუბარი.
ბავშვებიც კი შენზე მეტად ღირსეულად და გაბედულად იქცევიან.
@ xstatic, თქვენთან ერთად ჯოჯოხეთად, ვთქვათ, რომ მთელ ევროპაში იქნება 20%, თუნდაც ის არ იყოს "უმნიშვნელო", მაგრამ მხოლოდ მცირე, ეს გაგრძნობინებს თავს? ამ ენერგიის ფასის 9-ჯერ განსხვავებით ტრადიციულთან შედარებით, ძალიან გამწარებული უნდა იყოს, რომ იამაყოს.
ბავშვები, რომლებიც "თქვენ მატყუარა ხართ", "თქვენ კედელზე მიამაგრეთ", იყავით, იყავით მაგრები, ყველაფერზე ნაჭუჭს აწყდებით, თქვენ ჩვენი მამაცი ხართ, ყოველთვის იჩხუბეთ თქვენი პოზიცია და თქვენს "წარმატებას" არ ექნებათ.
@ xstatic, და სხვათა შორის, ბმულები ევროოსტატთან, რომელსაც აქტიურად აგზავნით აქ, გატეხილ, თქვენი ელეგანტური „არგუმენტის“ კითხვაზე.
@xstatic, და თუ თქვენ ასე ყურადღებით იყავით, მინდა თქვენი უდიდებულესობის ყურადღება გაამახვილოთ იმ ფაქტზე, რომ ფრაზა "უმნიშვნელოა" გამოიყენებოდა, როგორც პროცენტული თაობა მთელ მსოფლიოში, და ეს არის იმ ყბადაღებული 3-5%, რომელსაც სხვაგვარად არ შეიძლება ეწოდოს. გალილეიელი ბრალდება "სომალის" შესახებ და ის ფაქტი, რომ "ჩვენ არ გავითვალისწინებთ მესამე სამყაროს ქვეყნებს" და ა.შ., თუმცა ჩვენი პლანეტის მთავარი მოსახლეობა ცხოვრობს იმ ქვეყნებში, რომლებიც თქვენთვის მოსახერხებელი არ არის.
ალუმინის დნობისთვის საჭიროა ატომური ელექტროსადგური ან ჰიდროელექტროსადგური. ბარიერის ძაბვა ძალიან მაღალია, სხვა სადგურებს მხოლოდ საწარმოო ზომების გამკლავება შეუძლიათ. დიახ, ბუნებისთვის, ბირთვული ელექტროსადგურების მომსახურებაზე თანაბარი მიდგომით, ეს ბევრად უსაფრთხოა, რადგან ეს არის ჰიდროელექტროსადგურები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ზუთხის და სხვა კომერციული თევზების სრულ განადგურებას, ისევე როგორც ყოფილ სსრკ-ს ტერიტორიაზე. ბირთვული ელექტროსადგურები ადგილობრივია, არ საჭიროებს ასეთ ტერიტორიებზე ლანდშაფტის ცვლილებები.
დიახ, დღეს ალუმინის გარეშე, არსად, მთლიანად
@xstatic, მე უკვე დავწერე ქვემოთ, და თვით სტატიაში: მრავალი ქვეყანა საწვავის ბრიკეტებს „განახლებულ წყაროდ“ მიიჩნევს. მათში მცირე ეკოლოგია არსებობს - ისინი იწვის მას ისე, როგორც ყველაფერი.