სკოდაკოდიაყი რუსეთის ასამბლეა უფრო ხელმისაწვდომი გახდა წინა წამყვანი მანქანის წყალობით, ვიდრე რუსული საწარმოების წარმოებაში, როგორც ამას ფიქრობენ უმეტეს მძღოლები.
ტესტის წამყვანისკოდაკოდიაყი მკაცრი რუსული კლიმატით დაეხმარა ახალი კროსვორდის ნაკლოვანებების დადგენას. ისინი არ გამოცხადდნენ ზომიერი კლიმატისა და მაღალი ხარისხის გზების მქონე ქვეყნებში. ეს ინფორმაცია, რა თქმა უნდა, ღირებული იქნება ამ ბრენდის მოყვარულთათვის, რომლებიც მზად არიან გახდნენ ჩეხელი სიმპათიური ბედნიერების მფლობელები სკოდაკოდიაყი.
აფორიაქებული სიტყვები სკოდაკოდიაყი, დროა განიხილოს ახალი კროსვორდის დადებითი მხარეები. კრიტიკული ნაკლოვანებების გამოძახება ძნელია, მაგრამ ჭეშმარიტი ინფორმაციის გაცნობა იაფი მანქანით შეძენის წინ, უდავოდ სასარგებლო იქნება.
ტესტის დრაივისთვის გამოიყენებოდა ზედა ვერსია. სკოდაკოდიაყი ძრავის ნაწილში არის რეგისტრირებული ბენზინის ტურბო ძრავა 2.0 ლიტრი მოცულობით და 180 ცხენის სიმძლავრით. ღირებულება სკოდაკოდიაყი არსებული ინფორმაციით, დაახლოებით 38,000 აშშ დოლარია. განვიხილოთ ტოპ 10 მინუსი სკოდაკოდიაყი, ტესტის მართვის დროს.
- კროსვორდის პირველი ნაკლი მისი უზარმაზარი ზომებია, თუმცა, მრავალი მფლობელისთვის, დიდი ზომის პლიუსია. სკოდაკოდიაყი სხეულის შთამბეჭდავი ზომების გარდა, იგი ასევე გამოირჩევა ფართო ინტერიერით. Skoda Kodiak- ის სალონი ფართოა და 5 მოზრდილი ადამიანის განთავსებაა. დიდი ზომები ქალაქში გადაიქცევა მნიშვნელოვან ნაკლად პარკირების პრობლემების გამო.
- მეორე მინუსი არის არაეფექტური თანაშემწეები, რომელთა მთავარი ამოცანაა დაეხმაროს მძღოლს გაჩერდეს მჭიდრო პირობებში. გარე სარკეებს არ შეუძლიათ გადაიღონ მთელი სურათი, თუ რა ხდება.
- იმისთვის სკოდაკოდიაყი დამახასიათებელია ოპტიკის დატბორვა. პრობლემა არის ოპტიკის ცუდი დალუქვა. ალბათ, უახლოეს მომავალში ჩეხური კომპანია დაიწყებს მანქანების გახსნას ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად. მართალია, ასეთი სცენარის შემუშავება ძნელი დასაჯერებელია.
- საუკეთესო ვერსიები სკოდაკოდიაყი აქვს ქრომირებული გვერდითი ფანჯრები. Chrome- ის ელემენტები იწყებენ "ყვავის" მცირე ზომის კროსვორდის ოპერაციის შემდეგ, რაც უარყოფითად მოქმედებს მთელი სხეულის ექსტერიერზე. დილერების აზრით, ეს ნაკლი წარმოიქმნება აგრესიული შამპუნების გამოყენებისას მანქანების რეცხვის დროს.
- მოწინავე მულტიმედიური კომპლექსი სკოდაკოდიაყი 1000 დოლარი ღირს უდავოდ მაგარი. აღსანიშნავია შესანიშნავი ნავიგაცია, მაღალი დონის დინამიკები და საბვუფერი. მაგრამ სმარტფონთან სინქრონიზაციამ პრობლემები წარმოშვა. საუკეთესო ვარიანტი იქნება აირჩიოს უფრო მოკრძალებული მულტიმედიური კომპლექსი.
- ბარგის განყოფილებაში სკოდაკოდიაყი ბარგის დაფიქსირებისთვის სამი ბადეა. დამაგრების ერთ – ერთი ბადე არის უსარგებლო აქსესუარი, რადგან მისი დამაგრება შეუძლებელია. უმსხვილესმა დამაგრების ქსელმა ასევე გამოავლინა ხარვეზები, მისი დახმარებით შესაძლებელია მხოლოდ დიდი ზომის ობიექტების მიმაგრება.
- მიმოხილვები Skoda Kodiak აჩვენეთ, რომ დიდი ზომის სალონი ზამთარში ქუჩაში ყოფნის შემდეგ დიდხანს ათბობს. სხვა საკითხებში, ეს ნაკლი დამახასიათებელია ნებისმიერი საერთო სატრანსპორტო საშუალებისთვის. სიმართლე სკოდაკოდიაყი ეს მინუსი წარმატებით გაათანაბრეს, სამსაფეხურიანი სისტემის არსებობის წყალობით, სავარძლებისა და საჭეების გასათბობად.
- არახელსაყრელი სკოდაკოდიაყი ეხება ელექტრული პარკირების დამუხრუჭების მუშაობის პრინციპს. სხვა მოდელებში, ეს არ გამორთულია, სანამ მძღოლს ღვედის სარტყელში აყენებს. სკოდაკოდიაყი იწყებს თავისუფლად მოძრაობას, თუ მძღოლმა არ მიამაგრა თავისი ღვედი.
- განურჩევლად Skoda Kodiak- ის კრეფა ის ამაყობს საკრუიზო კონტროლით, რომელიც მძიმე ტრეფიკის დროსაც კი კარგად ასრულებს თავის ამოცანას. თუ მანქანა გაჩერდა მანქანის წინ, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა მხოლოდ ამაჩქარებლის დაჭერით. თუმცა, ეს პრობლემა ბევრ თანამედროვე მანქანაზე მოქმედებს სკოდაკოდიაყი მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, უფრო მზრუნველი, ჭკვიანი და გააზრებული.
- ბოლო მინუსი, რომელიც ხელმისაწვდომია აბსოლუტურად ყველა მანქანისთვის, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებაა დეკლარირებულ მწარმოებელთან შედარებით. როგორც წესი, ეს შეცდომაა 10-დან 20% -მდე. ურბანულ პირობებში სკოდაკოდიაყი იხარჯება 15 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე, დეკლარირებული 9-ის ნაცვლად.
შეჯამებით, შეიძლება ითქვას, რომ სკოდაკოდაკის ტესტი ეს ღირსი იყო, ხოლო არსებული წინააღმდეგობები არ არის კრიტიკული და სრულად ანაზღაურდება მრავალი პლიუსით. სპეციფიკაციები Skoda Kodiak, მშენებლობის ხარისხი და გამოყენებული დასრულების მასალები სამახსოვროა. პროგრესი ყველა ასპექტში ცალსახად შეინიშნება.
სკოდაკოდიაყი არ ვრცელდება პრემიუმ მანქანებზე, მაგრამ სახელმწიფო მოხელე ნამდვილად არ არის. ჩეხმა დიზაინერებმა და დიზაინერებმა მოახერხეს თანამედროვე კონკურენტული მანქანის შექმნა, სანახაობრივი გარეგნობით და ინოვაციური აღჭურვილობით. კომპანიას დიდი იმედები აქვს სკოდაკოდიაყირომ კროსვორდს შეუძლია გაამართლოს.
ხედვისა და აღწერის წარმოშობა
კოდიაკი მტაცებლური წესრიგის, დათვების ოჯახისა და დათვების გვარის საკმაოდ დიდი ძუძუმწოვარია. ის არის ყავისფერი დათვების ქვესახეობა, ამიტომ მას მრავალი მსგავსება აქვს ძმებთან. დიდი ხნის განმავლობაში, მეცნიერები ფიქრობდნენ, რომ კოდაკის უახლოესი ნათესავი არის გრეხილი. თუმცა, მოლეკულური შესწავლის შემდეგ, გაირკვა, რომ Kodiaks უფრო მჭიდრო კავშირშია Kamchatka- ს ყავისფერი დათვი, ევრაზიის ყველაზე დიდი დათვი.
ამან შესაძლებელი გახადა იფიქროს, რომ კოდაკების წინაპრები ჩრდილოეთ ამერიკის კუნძულზე მოვიდნენ შორეული აღმოსავლეთიდან, ისევე როგორც ძირძველმა ხალხებმა. დათვები ამ კუნძულზე მოვიდნენ, როდესაც კუნძული ისტიმუსს უკავშირდებოდა მატერიკზე. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ისტმუსი დაიტბორა, დათუნიები კი კუნძულის ნაწილზე დარჩა.
ვიდეო: Kodiak
ჰაბიტატი კოდაკის არქიპელაგის კუნძულებია და თავად კოდიაკის კუნძულია, რომელიც მდებარეობს ალასკას სამხრეთ-დასავლეთით. ამ ქვესახეების "კოდიაკის" სახელი ალბათ მოდის იმ კუნძულის სახელიდან, სადაც იგი ცხოვრობს და სადაც მეცნიერებმა პირველად აღმოაჩინეს ეს ქვესახეობა. ყავისფერი დათვი კოდაკის არქიპელაგის კუნძულებზე დაეცა შედარებით დიდი ხნის წინ. ამასთან, იგი ცალკეულ ქვესახეობებში გადაიზარდა ჯერ კიდევ 12,000 წლის წინ. ევოლუციის მსვლელობისას, სხვადასხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ, ეს დათვი მიაღწევს ასეთ შთამბეჭდავ ზომას, მხოლოდ პოლარული დათვების ზომით.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ დათის ზომაზე:
- ბუნებრივი მტრების ნაკლებობა
- მარტივი წვდომა უამრავ საკვებზე
ეს ცხოველები მსგავსია უკვე გადაშენებული მოკლემეტრაჟიანი დათვი. მეცნიერებმა კუნძულზე აღმოაჩინეს გიგანტური პროპორციების ინდივიდი, იმობილიზაცია და წონა. წონა ოდნავ არ მიაღწია 800 კგ-ს. შემდეგ, რამდენიმე წლის შემდეგ, ახლომახლო მცხოვრებლებმა თქვეს, რომ ცხოველი არამარტო არ იღუპებოდა, არამედ ზომაში გაიზარდა.
გარეგნობა და მახასიათებლები
ფოტო: კოდაკის დათვი
კოდიაკი ყველა თავის ძმას აჭარბებს. მხოლოდ პოლარული დათვი, რომელიც ოჯახის უდიდესი ცხოველია, მისთვის კონკურენციას ქმნის.
- სხეულის სიგრძე - 3 მეტრამდე,
- სიმაღლე withers - მდე 160 სანტიმეტრი,
- claws - 15 სანტიმეტრამდე.
მამაკაცი დაახლოებით 2-ჯერ უფრო დიდია, ვიდრე ქალი. მამაკაცთა საშუალო წონა 500 კილოგრამია. ქალი აღწევს წონას დაახლოებით 250 კილოგრამამდე. დათვების მაქსიმალური წონა შეინიშნება ჰიბერნაციამდე. ექვსი წლის ასაკიდან იგი აღარ იზრდება, ის სრულად ზრდასრული ხდება. მეცნიერებისთვის ცნობილია 780 კილოგრამი წონის ნიმუში, რომელიც, ადგილობრივი მოსახლეობის თქმით, კიდევ უფრო დიდი გახდა.
დიდი თაგვი მაშინვე იპყრობს ყურადღებას. თვალები ფართო და უკეთესი ხედვისთვის. მათი ფერი ყავისფერია. თავი ყოველთვის გრძელია ვიდრე დანარჩენი სხეული. ამაში ის განსხვავდება მისი ნათესავისგან - ხუჭუჭა დათვი. აშენების ტიპიური საკმარისია ყველა ყავისფერი დათვი. მას აქვს კომპაქტური, კუნთოვანი ტორსი გრძელი, ძლიერი კიდურების და მასიური თავით. მხრების უკანა ნაწილს ახასიათებს ძალიან უხეში კანი, რაც საშუალებას აძლევს მას ადვილად მოითმენს სიცივეს და ტენიანობას. კუდი მოკლეა და არ ასრულებს პრაქტიკულ ფუნქციებს.
ამ დათვს აქვს საკმარისად ძლიერი ყბა მკვეთრი კბილებით, რომელსაც ადვილად შეუძლია კბენდეს არა მხოლოდ რომელიმე მცენარეს, არამედ ნებისმიერ ძვლებს. ამ დათვის კლანჭებს არაჩვეულებრივი თვისება აქვთ - ისინი იბრუნებენ, 15 სანტიმეტრამდე სიგრძისა და ძალიან მკვეთრი. შესანიშნავი სუნი და შესანიშნავი მოსმენა ანაზღაურებს ცუდი ხედვას, რაც მას ძალზე საშიშ მტაცებელს ხდის.
კოდაკის ქურთუკი საშუალო სიგრძისაა, მაგრამ სქელი. ბეწვი მოდის მრავალფეროვან ჩრდილში ყავისფერი: კრემისფერიდან მუქიდან. ყველაზე გავრცელებული ფერი მუქი ყავისფერია, თუმცა ბუნებაში არსებობს წითელი ფერის ინდივიდები.
ცხოვრების პირველ ორ წელიწადში, კუბებს თეთრი ბეჭისგან დამზადებული კისრის გარშემო ბეჭედი აქვთ. როგორც იზრდება, ის ქრება. საინტერესო მახასიათებელია: კუნძულის ჩრდილოეთ ნაწილის დათვებს აქვთ მუქი თმა, სამხრეთის მკვიდრებთან შედარებით. სიცოცხლის ხანგრძლივობა მამაკაცებში 27 წელს აღწევს, ხოლო ქალებში 34 წელს. ამასთან, ამ ასაკმა დაბადებულთა მხოლოდ 10% -მა მიაღწია, რადგან ამ სახეობას აქვს საკმაოდ მაღალი სიკვდილიანობის მაჩვენებელი.
სად ცხოვრობს კოდიაკი?
ფოტო: Giant Kodiak Bear
როგორც კოდაკია, როგორც სახელიდან გვთავაზობს, ცხოვრობს მხოლოდ კოდიაკის კუნძულზე და კოდიაკის არქიპელაგის მიმდებარე კუნძულებზე. იგი მდებარეობს ალასკას სამხრეთ-დასავლეთით. ამ დათვზე მეტს პლანეტის არსად ნახავთ. იქიდან გამომდინარე, რომ ალასკა ეკუთვნის ამერიკის შეერთებულ შტატებს, შეიძლება დავასკვნათ, რომ დათვი ამერიკის მშობლიურია. ამასთან, მეცნიერებმა დაადგინეს, რომ ამ დათვების სამშობლო შორეული აღმოსავლეთია, ხოლო უახლოესი ნათესავი არის კამჩატკას ყავისფერი დათვი.
იმის გამო, რომ ტერიტორია შეზღუდულია, თითოეული დათვების სიგრძე გაცილებით მცირეა ვიდრე, მაგალითად, ხუჭუჭა დათვი. საინტერესო ფაქტია, მაგრამ შეხვედრის დროს, კოდაკები არ იბრძვიან ტერიტორიისთვის. ამის საპირისპიროდ, ორაგულის ყვავის დროს, ალაზანური დათუნიები გულშემატკივართან მიდიან თევზების დასაპყრობად. დათვი ურჩევნია დასახლდეს კვების წყაროების მახლობლად. ის იცვლის თავის ტერიტორიას მხოლოდ მაშინ, როდესაც სეზონის გამო საკვები მისთვის არასაკმარისი ხდება, მაგრამ მხოლოდ მისი დიაპაზონის ფარგლებში.
ქალი უფრო მეტად ეწევა დედას და ცდილობს მისგან შორს არ წავიდეს, თუნდაც მომწიფდეს. პირიქით, მამაკაცი გარბის წინა საცხოვრებელი ადგილიდან და მიაღწია 3 წლის ასაკს. კოდიაკმა ზამთარი ურჩია ნაპოვნი გამოქვაბულებში. თუ ის ვერ იპოვა, დათვი აწყდება თავს დენით, უწევს მას მშრალი ფოთლებითა და ბალახით.
რას ჭამს კოდურიკი?
ფოტო: ყავისფერი დათვი Kodiak
კდიაკია, ისევე როგორც დანარჩენი დათუნიები, ძირითადად, ყოვლისშემძლეა. მას შეუძლია ჭამა როგორც მცენარეული, ასევე ცხოველური საკვები. ეს დათვები შესანიშნავი მონადირეები არიან, რადგან მათი სურნელი 4-ჯერ აღემატება კეკლუცს. მათ შეუძლიათ ირმისა და მთის თხების ნადირობა, მაგრამ ამას ყველა დათვი არ აკეთებს.
გაზაფხულზე, დათვების დიეტა არის სტაფილო, ახალგაზრდა ბალახი და წყალმცენარეები. ჰიბერაციის შემდეგ, დათვს უნდა დაუბრუნდეს ძალა, რადგან მათი შემდგომი გადარჩენა პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე. ვინაიდან ამ დათვების ჰაბიტატი წყნარ ოკეანესთან ახლოსაა, დიეტის საფუძველი მაისიდან სექტემბრამდე არის თევზი, ძირითადად, სხვადასხვა სახის ორაგული. დათვები მიდიან არაღრმა რეზერვუარებში, ექსტრავერტებში და ელოდება თევზს. მათ შეუძლიათ წყალში დაჭერა და ფრენის დროს დაჭერა, როდესაც თევზი რიპიდებს გადალახავს.
შემოდგომაზე, მათი დიეტა ავსებს სოკოებით და თხილით. დათვს უნდა მოაწყოთ ცხიმები ძილის წინ. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ არ ექნებათ მათი შემდეგი კვება, სანამ არ მოხდება მათი ციმციმი 5 თვის შემდეგ. ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა ქალებისთვის, რადგანაც მათ მთელი ზამთარი მოუწევთ თავიანთი ბაბუების კვება.
Kodiaks- ს შეუძლია ოდნავ შეცვალოს მათი საცხოვრებელი ადგილი მთელი წლის განმავლობაში, იმ პროდუქტების მოსაძებნად, რომლებიც შეიძლება იყოს შეზღუდული რაოდენობით. ეს საშუალებას გაძლევთ დიეტის დივერსიფიკაცია და ისარგებლოს. საკვების სიმრავლე და მისი ხელმისაწვდომობა ამ დათვებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ ასეთ ზომებს.
ხასიათისა და ცხოვრების სტილის თვისებები
დათვების ეს ქვესახეობა სხვაგვარად მოქმედებს ცხოვრების წესის მსგავსი, მისი სხვა ძმების ცხოვრებასთან. ისინი ხელმძღვანელობენ მარტოობას. ერთადერთი გამონაკლისია წყვილები ერთმანეთთან ურთიერთობის პერიოდში და ქალი. თითოეულ დათვს აქვს საკუთარი ჰაბიტატი, თუმცა ის მნიშვნელოვნად მცირეა, ვიდრე, მაგალითად, ხუჭუჭა დათვი. მამრების ტერიტორია დაახლოებით 2-ჯერ უფრო დიდია ვიდრე ქალი. დათვი გამოაცხადებს თავის ტერიტორიას, აღნიშნავს მას. მას შეუძლია ტალახში ჩაყაროს, შარდით მონიშნოს ან ხეების საწინააღმდეგოდ წაისვას, ტოვებს მის სუნი. ეს სხვა დათვებს საშუალებას აძლევს გაიგონ, რომ ეს ადგილი ოკუპირებულია. მიუხედავად იმისა, რომ როდესაც ორი დათვი ერთსა და იმავე ადგილზე ხვდება, ისინი არ იბრძოლებენ მას, მაგრამ მშვიდობიანად გაიფანტებიან.
Kodiak- ს ძირითადად დღისით მივყავართ, მაგრამ საკვების მისაღებად შეიძლება გასვლა ღამითაც კი. მხოლოდ საცხოვრებელი ადგილის გადაადგილებაა სეზონური საკვების მოსაძებნად და არ აქვს ხანგრძლივი მიგრაციის შესაძლებლობა. პირველი ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, დათვები იბუდებიან და მასში რჩებიან გაზაფხულამდე. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დათვს მოაწყონ ცხიმის მარაგი, რათა გადარჩეს შემდეგ გაზაფხულზე. მიუხედავად იმისა, რომ მათი საცხოვრებელი ადგილის პირობებში, სავსეა საკვები, ეს არ იქნება რთული. ჩვეულებრივ, იპოვნებენ მღვიმეებში ნაპოვნი მღვიმეებში, მაგრამ ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს დენი.
ისინი პიროვნებას ცნობისმოყვარეობით ეპყრობიან. თუმცა, თუ ისინი საფრთხეს გრძნობენ, მათ შეიძლება დაესხნენ თავს. მათთან კომუნიკაციისას, უნდა შეეცადოთ არ დაუახლოვდეთ მათ, რადგან ამ სახეობის მოზარდებიც კი მნიშვნელოვნად აღემატება ადამიანებს სიძლიერე და ზომა. თუ დათვი მაინც მიუახლოვდება, უნდა შეეცადოთ შეშინდეს იგი ტირილით, არ შეეცადოთ გაიქცეთ და მშვიდად დატოვოთ, არ აჩვენოთ შეტევის განზრახვა.
სოციალური სტრუქტურა და რეპროდუქცია
ფოტო: კოდაკის დათვი
კოდიაკის ქორწინების სეზონი იწყება მაისის შუა რიცხვებში და ივნისის ბოლომდე. სწორედ ამ დროს აღინიშნება ყველაზე დიდი რაოდენობით საკვები. დათვების ამ სახეობას ქალებისადმი დაბალი კონკურენცია აქვს, რადგან თითოეულ მამაკაცს მხოლოდ ერთი ქალი აღმოაჩენს შეჯვარებისთვის. არსებულ წყვილს შეუძლია რამდენიმე დღის განმავლობაში რამდენიმე კვირის განმავლობაში დარჩენა.
ქალი კონიაკში, როგორც დათვების ზოგიერთ სხვა სახეობაში, ნაყოფის დაგვიანებული იმპლანტაცია ვლინდება საშვილოსნოში. ასე რომ, კუბოს მქონე კვერცხუჯრედი იწყებს განვითარებას მხოლოდ ნოემბრის ბოლოს. ჩვილების დაბადება ხდება იანვარში ან თებერვალში, ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ დროს, ქალი ჰიბერნაციაშია. ერთ ნაგავში დაახლოებით 2-3 კუბიკი იბადება. გაზაფხულამდე ისინი ყოველთვის შეჭამენ დედის რძეს. ზოგჯერ, თუ ქალი უარს ამბობს კუბაკებზე, სხვა დათვს შეუძლია წაიყვანოს იგი.
კუბებს აქვთ საკმაოდ მაღალი სიკვდილიანობის მაჩვენებელი. კუბების დაახლოებით 50% 2 წლამდე არც კი ცხოვრობს. ვინც შეძლო გადარჩენა, დარჩეს დედასთან ერთად 3 წლამდე, დედა მათ ასწავლის ნადირობას, იცავს ხანდაზმული პირებისგან. 3 წლის ასაკში ისინი სრულიად დამოუკიდებლები ხდებიან და იწყებენ თავიანთ ცხოვრებას. მდედრები მოზარდებს ასაკში მიაღწევენ 4 წლის ასაკში, მამაკაცი 5 წლის ასაკში.
დიტერს შეუძლია მხოლოდ 4 წელიწადში ერთხელ დაბადება, როდესაც იგი დაასრულებს წინა შთამომავლობაზე ზრუნვას. შობადობის დაბალი დონის და მაღალი სიკვდილიანობის გამო, ამ დათვების მოსახლეობა ძალიან ნელა გამოსწორდება.
კოდაკის ბუნებრივი მტრები
მათ ჰაბიტატში კოდაკებს არ გააჩნდათ ბუნებრივი მტრები. ამასთან, მათ პოპულაციას საფრთხე ემუქრება, როგორიცაა პარაზიტები, მასობრივი დაავადებები, მონადირეები და ბრაკონიერები. იმის გამო, რომ მათი დასახლების სიმჭიდროვე გაცილებით მაღალია, ვიდრე სხვა დათვები, მასში დაავადებები საკმაოდ სწრაფად ვითარდება.
უფრო მეტს შეუძლია ასზე დათვის მოკვლა, რაც იძულებით იმოქმედებს მათ მცირე პოპულაციაზე. ჩვილებისთვის მთავარი საშიშროება რჩება ზრდასრული დათვი. ხშირად ისინი ცდილობენ მათზე თავდასხმას. დედა ძალადობრივად იცავს თავის კუბებს, მაგრამ მდედრები ხშირად ძალიან inferior in size to ზრდასრული დათუნიები.
კოდაკების ყველაზე დაუცველი ჯგუფი მოზარდებია. ისინი აღარ იმყოფებიან დიფერის დაცვით, მაგრამ ჯერ არ მიუღიათ საჭირო მასა მოზრდილებისგან საკუთარი თავის დასაცავად. ამ პერიოდის განმავლობაში, ახალგაზრდა დათვები ცდილობენ, ყურადღება არ მიიპყრონ და, თუ ეს შესაძლებელია, არ შეხვდნენ სხვა დათვებს.
დათვების პოპულაციას დიდი ზიანი მიაყენა ადამიანის საქმიანობამ. უვნებელმა ტურისტებმაც კი შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს ალასკის დათვი დაღუპვის მიზეზი. მათ შეუძლიათ შეაშინონ დათვი ჩვეულებრივი კვების ადგილისგან, რის გამოც იგი ვერ შეძლებს ცხიმის მარაგის გაკეთებას და ჰიბერაციის შენარჩუნებას. მეწამლეებმა თითქმის გაანადგურეს მე –20 საუკუნის დასაწყისში ცხოველების ეს სახეობა, რაც შეიძლება კაცობრიობის კიდევ ერთი შეუცვლელი ზარალი იყოს.
მოსახლეობის და სახეობების სტატუსი
ფოტო: კდიაკის დათვი ბუნებაში
წარსულში, ბეწვის, ხორცისა და ცხიმის მასიური ბრაკონიერების გამო, ამ დათვების მოსახლეობა მკვეთრად შემცირდა. ამის გამო, XX საუკუნის შუა ხანებში, გადაწყდა, რომ ისინი მათ მსოფლიო მფარველობის ქვეშ მოექციათ. ამ დროისთვის დათვი ამ ქვესახეობაზე ნადირობა მკაცრად რეგულირდება სახელმწიფო კანონით. სიტუაცია კონტროლდება. წელიწადში არაუმეტეს 160 ადამიანის სროლა შეიძლება ისე, რომ მოსახლეობას დიდი ზიანი არ მიაყენოს. ნადირობის ნებართვა გაიცემა მხოლოდ ზოგიერთ ადამიანს, ვისაც სურს გადაიხადოს დიდი თანხა.
ამ დროისთვის, კოდაკის მოსახლეობა დაახლოებით 4000 ინდივიდია. ეს არის ერთი და ნახევარი ჯერ ნაკლები, ვიდრე 100 წლის წინ. ისინი მეცნიერთა სერიოზული ზედამხედველობის ქვეშ იმყოფებიან.
ამ სახეობის შესწავლა ყველაზე მეტად საინტერესოა ცნობილი ეკოლოგი - კრის მორგანი. აღსანიშნავია, რომ ის არა მხოლოდ ამ ქვესახეების შესწავლით არის დაკავებული, არამედ აქტიურად ემსახურება ამ დათვების დასაცავად.
Kodiak- ის ყურება არის ახალი სახის ექსტრემალური დასვენება და ადგილობრივი მოსახლეობის საყვარელი ჰობი. მხოლოდ ყველაზე გაბედულები მზად არიან პირისპირ დაუღალონ ამ მტაცებელს. ტურისტებისთვის კოდაკის კუნძულზე არის ტურები, რომელთა დაჯავშნა შესაძლებელია სპეციალურ საიტზე. ტურისტები მთელი მსოფლიოდან მოდიან ამ გიგანტის სანახავად. ამასთან, ეს ყურადღება დათვებისთვის საზიანო შეიძლება იყოს. ყოველივე ამის შემდეგ, ადამიანს შეუძლია შეშინდეს მხეცი მისი ჩვეულებრივი ენერგიის წყაროებიდან და ვერ შეძლებს საკმარისი ცხიმის მოპოვებას თიხნარებისთვის.
ცნობილია ამ ქვესახეების მიერ პირის მკვლელობის მხოლოდ 2 შემთხვევა. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ორი ადამიანი მონადირეები იყვნენ და ცდილობდნენ დათვების მოკვლა, რითაც ცხოველების პროვოცირება მოახდინეს. ასე რომ, შეიძლება დავასკვნათ კოდაკი არ არის აგრესიული დათვი და არ წარმოადგენს საფრთხეს ადამიანისთვის. ეს პატარა სახეობა მუდმივად ემუქრება სრული გადაშენების საფრთხის წინაშე. ამ დათვების რაოდენობა დღეს მხოლოდ ნახევარია, ვიდრე ეს 100 წლის წინ იყო. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ხალხმა ჩამოაყალიბა დაცვის სისტემა, რომელიც მკაცრად აკონტროლებს ამ მოსახლეობის ზომას და არ იძლევა ამ გიგანტური მტაცებლების განადგურებას.
Skoda> Kodiaq
Skoda უკვე დიდი ხანია შეწყვეტდა არსებობას მის კლასში ჩასმული ვიწრო ჩარჩოში. ოქტავია, რომელიც გოლფთან ერთად შეიქმნა საერთო პლატფორმაზე, სალონში მისი ზომები და ფართო სივრცე არის საკმაოდ შესადარებელი დ. და სწრაფი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ითვლება B + კლასის წარმომადგენლად, ფაქტობრივად გადაჭარბებულია - გოლფის კლასის ზოგიერთ წარმომადგენელზე უფრო მეტიც კი. ასე რომ, ახლად გამომცხვარი Kodiaq- ის კროსვორდით (Kodiak, გაიხსენეთ, ეს არის ალასკადან ყავისფერი დათვი) იგივე ამბავია. მოდულური პლატფორმაზე MQB SUV აშენებული გაცილებით დიდია, ვიდრე მისი ნათესავი - Volkswagen Tiguan მოდელი. Skoda Kodiak- ის არსენალში კიდევ შვიდი ადგილიანი ვარიანტია. მაინტერესებს გაზრდილი ზომები გავლენას არ ახდენდა მართვის მანერაზე?
როდესაც პირველად ვნახე Skoda Kodiaq- ის კროსვორდი ფოტოზე, არ მომეწონა. სილუეტი მეჩვენებოდა, რომ ძალიან გაჭიმული იყო. მაგრამ ცოცხალი, Skoda არის ჰარმონიული და მყარი. ინტერიერი, სავარაუდოდ, სწორია. როდესაც ის შეიქმნა, დიზაინერებმა ჩვეული შაბლონები შორეულ კალათაში გადააგდეს და ექსკლუზიურად შეასრულეს კომპასის წყვილი და მმართველი. საკმაოდ კარგად აღმოჩნდა. მკაცრად, მაგრამ არა მოსაწყენი.
ჩეხური მანქანები დიდი ხანია ჩვენთან მიჩვეულები არიან ყველანაირი სასიამოვნო ნივთების სიმდიდრეს. კოდიაკმა გადადგა ეს ნაბიჯი კიდევ უფრო შემდეგ: პლასტიკური დამცავი გადასაფარებლები დაემატა კუპეების ტრადიციულ დიაპაზონს და ქოლგები კარების ბოლოებში დასაფარად. როგორც კი კარი გაიხსნა, ფირფიტა ტოვებს, იცავს საღებავებს. ჩაკეტილ და დაბრკოლებულ ავტოსადგომებში ეს ვარიანტი ძნელი არ არის გადაჭარბებული.
გულუბრყვილო იქნებოდა იმის დაჯერება, რომ Skoda- მა დაივიწყა ერგონომიკა. აქ ტრადიციულად impeccable. საკონტროლოების, ადგილების და ღილაკების დიდი რაოდენობა შედარებით სრულყოფილია. კერპი ოდნავ შეწუხდა პედლების შორის დიდი ამაღლების გამო. ალბათ, ეს ერთადერთი პირობაა, რომ მძღოლს სამუშაო ადგილი უჭირავს.
სასიამოვნოა, რომ მეორე რიგის მკვიდრნი ისეთივე ფართოა, როგორც წინა მხედრები. მუხლების საფონდო უზარმაზარია. საკმარისია სიგანე, და ზედა უფასოა - მიუხედავად პანორამული სახურავისა, რომელიც ჭამდა სალონის სიმაღლის სამართლიან ნაწილს. საზურგეები რეგულირდება კუთხით, ხოლო სავარძლები თავად მოძრაობენ გრძივი მიმართულებით. უკანა რიგი ეხმიანება და მაგისტრალური. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ 720 დეკლარირებული ლიტრი. მაგრამ 528 ლიტრი, რომელიც გავზომეთ, ღირსეული შედეგია.
გახდება თუ არა ზომები, რომლებიც გაიზარდა თიგუანთან შედარებით, გახდება საძრახის მობილიზება? Ვფიქრობ არა. Skoda Kodiak არის უფრო დიდი ვიდრე ტიგუანი, მაგრამ "ჩეხეთის" მასა მხოლოდ 60 კგ მეტია. არ არის საბედისწერო, რაც დასტურდება დინამიკაში. 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავის ზუსტი წყვილი და 7 – სიჩქარიანი DSG– ი მუშაობს მშვიდად. 320 ნმ ბრუნვის მომენტში შესაძლებელია ტაჩომეტრის ნემსის წერტილები 1,500 წუთის განმავლობაში. ასეთი მაჩვენებლების წყალობით, Kodiaq მაშინვე წინ მიდის. ეს არის ნელი ვიდრე Tiguan, აჩქარებით ასობით მხოლოდ ნახევარი წამის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ იგრძნოს ეს განსხვავება. არ არის inferior to Kodiaq და გატარება. ის ასევე სტაბილურია სწორი ხაზით, მოითხოვს მინიმალური და იშვიათი საჭეების რეგულირებას. ელექტროგადამცემი სისტემა სწრაფად ქმნის საჭირო ძალას საჭეზე, უზრუნველყოფს შესანიშნავი გამოხმაურებას. მხოლოდ მჭიდრო ავტოსადგომზე არის Kodiak– ის შთამბეჭდავი ზომები - მისი გადატრიალებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე Tiguan– ზე.
ახალბედა არც იმედგაცრუებული იყო ასფალტის გარეთ. მართალია, პრაიმერზე, Skoda- ს შეჩერება პატარა ნივთებს დეტალურად თარგმნის. მაგრამ ღირს, რომ ორმოს უფრო სერიოზულად ჩამოიხრჩოთ, რადგან შასი დაუყოვნებლივ დაჯგუფებულია და ასახავს დარტყმას. Kodiak– ის გზის არსენალი იგივეა, რაც Tiguan– ს - უკანა ღერძი უკავშირდება მეხუთე თაობის Haldex– ის წინასწარი დატვირთვის კლანტს. ეს არ შეიძლება აიძულოს დაბლოკვა. არსებობს რამდენიმე მართვის რეჟიმი, მათ შორის off-road. ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ კოდაკის ძრავის განყოფილების დაცვით 20 მმ მეტია ვიდრე ტიგუანის ძრავის ჩაძირვის ქვეშ. და შესვლის / გასვლის კუთხეები ჩეხეთში ოდნავ აღემატება. ეს არის მხოლოდ wheelbase, რომელსაც მას აქვს მეტი ვიდრე Tiguan. გამავლობის გზა არის მინუს. მაგრამ clutch არ ეშინია overheating და საშუალებას იძლევა გრძელი გადაიჩეხო. Skoda ასევე არ ეშინია დიაგონალის - შეჩერებული ბორბლები არ წარმოადგენს შემაფერხებელ ელექტრონულ საშუალებებს, რომლებიც ოსტატურად აკონტროლებენ ბრუნვის მომენტში.
Skoda Kodiaq ნამდვილად იპოვის თავის მყიდველს. რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ მათი სწორი გონებით მისცეს სამი მილიონი ჩვენი SUV გამოცდისთვის, თუმც კი უსარგებლო ვარიანტების უსასრულო ჩამონათვლით. მაგრამ ჯერჯერობით საწყისი მოდიფიკაცია 150 ცხენის ძრავით და ყველა წამყვანი ძრავით არის სრულიად განსხვავებული საკითხი. და მისი საწყისი შეიძლება მხოლოდ ფორმალურად ეწოდოს - პარამეტრების სია საკმაოდ ღირსეულია. გარდა ამისა, მომავალში, კოდაკმა, რომელსაც ჩეხეთიდან გვთავაზობენ, რუსული ასამბლეა "ანათებს". შემდეგ, ხედავთ, და ფასები დაეცემა.
პასპორტის მონაცემები
Skoda kodiaq | 1.4 TSI 110 კვტ 4 × 4 | 2.0 TSI 4 × 4 | 2.0 TDI 110 კვტ 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
სხეული | ||||
Სხეულის ტიპი | სადგურის უნივერსალი | სადგურის უნივერსალი | სადგურის უნივერსალი | |
კარების რაოდენობა | 5 | 5 | 5 | |
ადგილების რაოდენობა | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
სიგრძე მმ | 4697 | 4697 | 4697 | |
სიგანე მმ | 1882 | 1882 | 1882 | |
სიმაღლე მმ | 1655 | 1655 | 1655 | |
ბორბლის მმ | 2791 | 2791 | 2791 | |
მიჰყევით წინა / უკანა, მმ | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
Წონის დაკლება | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
მთლიანი წონა, კგ | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
ძრავა | ||||
Ტიპი | ბენზინი, პირდაპირი ინექცია და ტურბო | ბენზინი კომბინირებული საწვავის ინექციით და ტურბოკონტით | ტურბოდიზელი | |
ადგილმდებარეობა | წინა, განივი | წინა, განივი | წინა, განივი | |
ცილინდრების რაოდენობა და მოწყობა | 4, ზედიზედ | 4, ზედიზედ | 4, ზედიზედ | |
სამუშაო მოცულობა, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
მაქსიმ. ძალა, ცხ.სთ / წთ | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
მაქსიმ. ბრუნვის, N • მ / რ / წმ | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
Გადაცემა | ||||
Გადაცემა | მექანიკური, ექვს სიჩქარიანი / რობოტიანი, ექვს სიჩქარიანი | რობოტიანი შვიდსიჩქარიანი | რობოტიანი შვიდსიჩქარიანი | |
წამყვანი განყოფილება | დანამატი სრულად | დანამატი სრულად | დანამატი სრულად | |
Ჩარჩო | ||||
წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი | |
უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალსაფეხურიანი | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალსაფეხურიანი | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალსაფეხურიანი | |
წინა მუხრუჭები | სავენტილაციო დისკი | სავენტილაციო დისკი | სავენტილაციო დისკი | |
უკანა მუხრუჭები | დისკი | დისკი | დისკი | |
საბურავები | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
მიწის კლირენსი მმ | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
შესრულების მახასიათებლები | ||||
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
დაჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ, წმ | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||||
- ურბანული ციკლი | მონაცემები არ არის | 9,0 | 6,7 | |
- საგარეუბნო ციკლი | მონაცემები არ არის | 6,3 | 5,1 | |
- შერეული ციკლი | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | ევრო 6 | ევრო 6 | ევრო 6 | |
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ | 60 | 60 | 60 | |
Საწვავი | AI-95 | AI-95 | დიზელის საწვავი | |
* ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები შვიდი ადგილიანი ვერსიისთვის. | ||||
** რობოტული გადაცემათა კოლოფის ვერსიის ვერსიის მონაცემები ნაჩვენებია ფრაქციებში. |
აპარატურა
MQB მატრიქსის არქიტექტურის საფუძველზე, წინა მხრიდან McPherson- ის სტროფებით, Kodiaq ინარჩუნებს მრავალ ბმული უკანა სუსპენსაციას ყველა ვერსიაში. საწყისი ბენზინის მოდიფიკაცია შეიძლება აღჭურვილი იყოს წინა წამყვანი და არა ყველა წამყვანი. უკანა წამყვანი უკავშირდება BorgWarner TorqTransfer Systems- ის შეერთებას, რომელიც ადრე ცნობილი იყო როგორც Haldex (2011 წელს, Haldex Traction AB იყიდა BorgWarner). გადატვირთვისა და დაწყვილების დახურვის ალგორითმი დამოუკიდებელია მართვის ღილაკების გამოყენებით მძღოლის მიერ არჩეული მართვის რეჟიმში. კლატა სრულად გახსნილია მხოლოდ 180 კმ / სთ-ის შემდეგ.
ფოლადის სხეულის თითქმის 20 პროცენტი დამზადებულია ცხელი დაკიდული ნაწილებით. კერძოდ, წინა და შუა თაროები, გისოსების შიდა ნაწილები, გადამცემი გვირაბი და ჯვრის სხივი სავარძლების მეორე რიგის ქვეშ მზადდება ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით. გარდა ამისა, გამოიყენება ფოლადის მაღალი სიმძლავრის და ულტრა მაღალი სიმტკიცის კლასები. მანქანის წევის კოეფიციენტია 0.33.
ცნობილია ძრავები, რომლითაც ევროპაში Kodiaq იწყება. ბენზინის ტურბო ძრავები 1.4 (125 ცხ.ძ. ან 150 ცხ.ძ.) და 2.0 (180 ცხ.ძ.) ნამდვილად გამოჩნდება აქ. დიზელის ძრავების 2.0 (150 ან 190 ცხენის ძალის) რუსული მომავალი ჯერ კიდევ საეჭვოა. ყველა ძრავა არსებობს ევრო –6 ვერსიაში (დიზელის ძრავები შარდოვანას ინექციით) და ევრო –5, მაგალითად, აფრიკის ბაზრებისთვის.
ადაპტირებული DCC ამორტიზატორები დამოუკიდებლად ცვლის პარამეტრებს, როგორც ვერტიკალური აჩქარების სენსორების, ასევე დრაივერის გამოყენებით. მართვის რეჟიმების არჩევითი ნაკრები მოიცავს ნორმალურ, კომფორტულ, სპორტულ და ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილ სისტემას, ხოლო ბორბლიან Kodiaks- ზე - ასევე ზამთარში. DCC მანქანებზე შეჩერებული ზამბარები ზუსტად იგივეა, რაც ჩვეულებრივი Kodiaks– ზე. სტაბილიზაციის სისტემა სრულად არ გამორთულია, მაგრამ ის შეიძლება გადავიდეს სპორტულ რეჟიმში.
უსაფრთხოება არა მხოლოდ ცხრა საჰაერო ბალიშის ნაკრებია, მძღოლისთვის მუხლის ჩათვლით, ან ძაღლებისათვის არჩევითი ღვედები. ეს არის ასევე წინა დამხმარე ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც აფრთხილებს შეჯახების საშიშროების და დამუხრუჭების გააქტიურების შესახებ, საგანგებო დამუხრუჭებამდე, 34 კმ / სთ სიჩქარით.
Სცენის მიღმა
კუნძულ მაიორკას ნებისმიერი გამოცდილი მანქანის ჟურნალისტი იცნობს, როგორც საკუთარ ეზოს. ზამთარში ტესტის დრაივის ჩატარება სასიამოვნოა, რადგან კლიმატი თბილია, რბილი და სტაბილური. გარდა ამისა, მაიორკა მშვენიერია, გზები მრავალფეროვანია: აქ არის მთის სერპანტინები, და კიდევ ერთი მაგისტრალი. მართალია, ამჯერად ბარათები დაბნეულმა მძლავრმა ძირმა ძალამ შეუშვა, რაც ხელს უშლიდა სრულმასშტაბიან სროლას.