მოდელი, რომელსაც აქვს ინდექსი ინდექსით W198, ომის შემდგომი პერიოდის Mercedes-Benz ბრენდის პირველი სპორტული მანქანაა. 300SL პირველად 1954 წელს ნიუ იორკში დაინერგა, როგორც W194 რასის მანქანების ქუჩის ვერსია. SL დგას Sehr Leicht (გერმანულიდან თარგმნილი - "ultralight"). მართლაც, 300SL წონა სულ რაღაც 1,280 კგ. გაშიფვრის მეორე ვარიანტია Sport Leicht, რომელიც უნდა მიუთითებდეს მანქანის ბუნებაზე.
უნდა ითქვას, რომ ეს მანქანა სპარტანულია. მანქანაში არსებული კეთილმოწყობიდან, დამონტაჟდა საათი და ფერფლი, და დამატებითი საფასურის გამო, რადიოს დამონტაჟება შეეძლო. ბარგის განყოფილებას უკავია სათადარიგო ბორბალი, ამიტომ უკანა დივანზე ნივთების მხოლოდ ოთახი არსებობს. სალონში პრაქტიკულად არ იყო ვენტილაცია, რადგან 300SL ფანჯარა არ ხვდება - მათ მხოლოდ გაყვანა შეუძლიათ. თუმცა, თუ სასურველია, ინტერიერი შეიძლება სავენტილაციო იქნას პატარა ფანჯრების მეშვეობით.
300SL დიზაინის დამხმარე ელემენტია ფოლადის სივრცული ჩარჩო, რომელზედაც ფიქსირდება ფოლადის და ალუმინის სხეულის ნაწილები, ძრავა და შასის კომპონენტები.
სხეულის ძირითადი მახასიათებელია ცნობილი ფრთების ფორმის კარები. იმავდროულად, ეს არ არის დიზაინერების უცნაურობა, არამედ სრულიად აუცილებელი ღონისძიება. ყველაფერი აიხსნება მილების არსებობით მანქანის ჩარჩოში, ამის გამო ბარიერები ძალიან ფართო უნდა გაკეთებულიყო, რაც არ აძლევდა საშუალებას ჩვეულებრივი კარების დაყენებას. იგივე გარემოება გახდა მიზეზი, რომ შექმნან დასაკეცი გამაძლიერებელი სვეტი მანქანაში უფრო ადვილად გასასვლელად.
ექსტრავაგანტული გარეგნობის გარდა, 300SL ტექნიკური თვალსაზრისით მოწინავე იყო, თუ არა რევოლუციური. ძრავა და ტრანსმისია სპეციალურად ამ მოდელისთვის იყო შექმნილი, ხოლო ინდექსში მოცემული ფიგურა უბრალოდ მიუთითებს 3-ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრეზე.
ხაზის 6 ცილინდრიანი ძრავა 2996 სმ³ მოცულობით, რომელიც მდებარეობს 45 გრადუსიან კუთხესთან, განავითარა მაქსიმალური სიმძლავრე 215 ცხ.ძ., რაც კუპეს აჩქარებას აძლევდა 265 კმ / სთ-მდე. 300SL ძრავა აღჭურვილი იყო მსოფლიოში პირველი საწვავის ინექციის სისტემით, ცენტრალური მექანიკური ინექციით ჰანს შეენბერგი.
იმ დროს, როდესაც ელექტრონული ტექნიკა არ არსებობდა შიდა წვის ძრავებში, გერმანელი ინჟინრები ფიქრობდნენ ისეთი მექანიზმის შექმნაზე, რომელიც თავიდან აიცილებდა მუდმივ კარბუტერებს. უმარტივესი და ეფექტური გამოსავალი იყო ცენტრალური მექანიკური საწვავის ინექციური სისტემა, რომლის საშუალებითაც გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც მსგავსია დიზელის ძრავის საწვავის ტუმბოს. ბენზინი შედიოდა მულტიფოლდში, და არა მისი ნაზავი ჰაერით, მაგრამ აალებადი ნარევის მეორე კომპონენტი, შემოვიდა ცილინდრებში სარქველების მეშვეობით.
დამოუკიდებელი შეჩერება იშვიათი იყო 1950-იანი წლების დასაწყისში მანქანებისთვის, მაგრამ კარგი გატარებისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, Daimler-Benz- ის დიზაინერებმა ეს გამოსავალი 300SL გამოიყენეს. განსაკუთრებით წარმატებული აღმოჩნდა უკანა სუსპენზია, რომელიც გაკეთდა დე დიონის სქემის მიხედვით და ხიდს "ფეხით" ღერძებით.
სპეციალისტების დადებითი შეფასების გარდა, ეს ტექნიკური გადაწყვეტილებები ცნობილია მთელს მსოფლიოში მხედრების შესანიშნავი მიმოხილვებით. 300SL მუხრუჭების დიზაინი, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კოპირებულ იქნა ბევრ კომპანიაზე, რომლებიც სპორტულ მანქანებზე მუშაობდნენ - დასარტყამი დამზადდა ძალიან ფართო და ჰქონდა განივი ნეკნები გაგრილებისთვის. მართალია, 60-იანი წლების დასაწყისში, დამუხრუჭების უკეთესობისთვის, დასარტყამებმა დისკები მისცა.
300 SL- ის წარმოება W198 სხეულის ინდექსით დასრულდა 1963 წელს W113 მემკვიდრის წამოწყებით, მეტსახელად "Pagoda". ჯამში, წარმოიქმნა 1,400 300SL კუპე მანქანა და 1,858 300SL როსტერის ერთეული.
ტექნიკური მახასიათებლები
მოდელი | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
სხეული | |
კარების / ადგილების რაოდენობა | 2/2 |
სიგრძე მმ | 4520 |
სიგანე მმ | 1790 |
სიმაღლე მმ | 1300 |
ბორბლის მმ | 2400 |
მიჰყევით წინა / უკანა, მმ | 1385/1435 |
წონის ასალაგმად | 1295 |
მთლიანი წონა | 1555 |
მაგისტრალური მოცულობა, ლ | მონაცემები არ არის |
ძრავა | |
ტიპი | ბენზინი |
ადგილმდებარეობა | წინა გრძივი |
ცილინდრების რაოდენობა და მოწყობა | ზედიზედ 6 |
სარქველების რაოდენობა | 12 |
სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 2996 |
მაქსიმ ძალა, ცხ.სთ / წთ | 215/5800 |
მაქსიმ ბრუნვის, N • მ / რ / წმ | 280/4600 |
გადაცემა | |
გადაცემათა კოლოფი | მექანიკური, ოთხ სიჩქარიანი |
წამყვანი | უკანა |
ქვეცნობიერი | |
წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორმაგი სურვილისებრი |
უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო, მკლავები |
წინა მუხრუჭები | დრამი |
უკანა მუხრუჭები | დრამი |
მიწის კლირენსი მმ | მონაცემები არ არის |
შესრულების მახასიათებლები | |
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 247 |
დაჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ, წმ | მონაცემები არ არის |
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | |
- ურბანული ციკლი | მონაცემები არ არის |
- საგარეუბნო ციკლი | მონაცემები არ არის |
- შერეული ციკლი | მონაცემები არ არის |
ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | მონაცემები არ არის |
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ | 130 |
საწვავი | მონაცემები არ არის |
ტექნიკა
დაბალი ქუდის ქვეშ მაღალი ძრავის დასაყენებლად მარცხნივ 50 გრადუსით უნდა დახრილიყო. შეზეთვის პრობლემა გადაწყდა რბოლა ტექნოლოგიით მშრალი ნაგვისა და ცალკე ნავთობის სატანკო გამოყენებით.
300 SL კუპე იყო პირველი წარმოების ოთხფეხა ძრავა მსოფლიოში, რომელსაც ახლდა პირდაპირი საწვავის ინექცია. ადრე ინექციის ექსპერიმენტები ჩატარდა, მაგრამ შემოიფარგლებოდა ქვეკომპაქტიური მოდელებით, როგორიცაა Gutbrod Superior, რომელსაც ჰქონდა წვრილი ინსულტის ძრავები.
ასე გამოიყურებოდა "300-ე" ცნობილი ტუბულარული შასი. თითქმის მთელი ძალის სტრუქტურა იყო მოხარშული მილებიდან 2.5 სმ დიამეტრით, უფრო სქელი იყო მხოლოდ ის ელემენტები, რომლებზეც დამაგრების ნაწილები იყო დამაგრებული. ჩარჩოს მთლიანი მასა იყო 50 კგ.
გამორთული ეკრანი
მოგზაურობა ნებისმიერ, კარგად, ან თითქმის ნებისმიერ თანამედროვე მანქანაში შეიძლება მეხსიერებისგან გაქრეს მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ, მაგრამ 300 SL- ის საჭესთან ამ ორი დღის განმავლობაში მახსოვს მთელი ცხოვრება. ისევე, როგორც წიგნები ამ მოდელის ისტორიაზე, ისინი ძალიან დიდხანს არ გაქრება ჩემი თაროდან. არის მანქანები, რომელთა ინტერესი სამუდამოდ რჩება.