სტატია ეკოლოგიის პრობლემები ტრანსპორტში და გზების მენეჯმენტში სტატია თემაზე * გარემოსდაცვითი პრობლემები

Send

ეკოლოგია (ბერძნულიდან. Oikos - სახლი, სამშობლო და ... ლოგიკა - რთული სიტყვების ნაწილი. მნიშვნელობა: ცოდნა, მეცნიერება) - 1) სოციოლოგიის განყოფილება, რომელიც ეხება ადამიანებსა და გარემოს ურთიერთობას. 2) ბიოლოგიის განყოფილება, რომელიც განიხილავს ცხოველებს, მცენარეებს და მიკროორგანიზმებს შორის ურთიერთობას. გარემო.

მეცნიერების აზრით, პლანეტის მოსახლეობა ყოველ 50 წელიწადში 2-ჯერ გაიზრდება, განსაკუთრებით განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება ქალაქური მოსახლეობის ზრდა.

ადამიანის საქმიანობა იწვევს მცენარეების და ცხოველების გარკვეული სახეობების გაუჩინარებას. გამოჩნდა ”წითელი წიგნი”, რომელშიც ცხოველთა და მცენარეული სამყაროს გადაშენების საფრთხის წინაშე მყოფი სახეობები აღირიცხება მათი შენარჩუნების მიზნით. ბუნებრივი რესურსები არ არის ამოუწურავი, და ხალხის მომავალი დამოკიდებულია ამაზე გაგებაზე. გარემოსდაცვითი პრობლემები უარყოფითად მოქმედებს ადამიანების ჯანმრთელობასა და ცხოვრებაზე.

მანქანების ურთიერთქმედება გარემოსთან

ტრანსპორტი ჰაერის დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყაროა. ეკოლოგიური პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია გარემოზე სხვადასხვა სატრანსპორტო ობიექტების ზემოქმედებასთან, განისაზღვრება ძრავების მიერ ტოქსიკური ემისიის ოდენობით, აგრეთვე წყლის ობიექტების დაბინძურებით. მყარი ნარჩენების წარმოქმნა და ხმაურის დაბინძურება ხელს უწყობს უარყოფით გავლენას. უფრო მეტიც, ეს არის საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც პირველ რიგში მოდის როგორც გარემოს დამაბინძურებელი და ენერგორესურსების მომხმარებელი. სარკინიგზო ობიექტების ნეგატიური ეფექტი არის უფრო დაბალი მასშტაბის დავალება. დაბინძურება - დაღმავალი წესით - საჰაერო, საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტიდან კიდევ უფრო ნაკლებია.

საგზაო ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედება

დიდი რაოდენობით ნავთობპროდუქტების დაწვა, მანქანები ზიანს აყენებენ როგორც გარემოს (პირველ რიგში ატმოსფერო), ისე ადამიანის ჯანმრთელობას. ჰაერი ჟანგბადისგან იწვება, გაჯერებულია გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებებით, იზრდება ატმოსფეროში შეჩერებული და სხვადასხვა სუბსტრატების ზედაპირზე განთავსებული მტვრის რაოდენობა.

დაასრულა მუშაობა ანალოგიურ თემაზე

საავტომობილო სატრანსპორტო კომპლექსის საწარმოებიდან ჩამდინარე წყლები, როგორც წესი, გაჯერებულია ნავთობპროდუქტებითა და შეჩერებული მყარი მასალებით, ხოლო გზის სავალი ნაწილის ზედაპირული ამოფრქვევები შეიცავს დამატებით მძიმე მეტალებს (ტყვიას, კადმიუმს და ა.შ.) და ქლორიდებს.

მანქანები ასევე ინტენსიური ფაქტორები არიან ხერხემლიანებისა და უხერხემლოების აღმოფხვრაში, ისინი საშიშია ადამიანისთვის, რამაც მრავალი ადამიანი დაიღუპა და სერიოზული დაზიანებები გამოიწვია.

პირადი მანქანების მეპატრონეები ხშირად აბანებენ მანქანებს აუზების ნაპირზე, სინთეზური სარეცხი საშუალებების გამოყენებით, რომლებიც წყალში შედიან.

საგზაო ზედაპირებიდან თოვლისა და ყინულის აღმოფხვრის ქიმიური მეთოდი რეაგენტების დახმარებით - ქლორიდის ნაერთები (უშუალო კონტაქტისა და ნიადაგის მეშვეობით) ზიანს აყენებს ბუნებრივ ეკოსისტემებს.

ამ მარილების საშიში მოქმედება ვლინდება იმ ლითონის კოროზიის პროცესში, რომელიც მანქანების ნაწილია, საგზაო მანქანების განადგურება და საგზაო ნიშნების და გზის ღობეების თაროების სტრუქტურული ელემენტების განადგურება.

გამოყენების მანქანების წილი, მიუხედავად ტოქსიკურობისა და კვამლის გამონაბოლქვის თანამედროვე სტანდარტების გადამეტებისა, საშუალოდ არის 20 - 25%.

ტრანსპორტის ადგილობრივი გეო-ეკოლოგიური ზემოქმედება ვლინდება ნახშირბადის მონოქსიდის, აზოტის ოქსიდების, ნახშირწყალბადების ან ტყვიის ინტენსიური დაგროვებით დაბინძურების წყაროების მახლობლად (მაგისტრალებზე, მთავარ ქუჩებზე, გვირაბებში, კვეთაზე). დამაბინძურებლების ნაწილი ტრანსპორტირდება ემისიის ადგილიდან, რაც რეგიონულ გეო-გარემოზე გავლენას ახდენს. ნახშირორჟანგი და სათბურის ეფექტის მქონე სხვა აირები, ატმოსფეროზე ვრცელდება, რაც უარყოფით გავლენას ახდენს გლობალურ გეო-ეკოლოგიურ ზემოქმედებაზე ადამიანებზე.

ტრანსპორტის გავლენის ზონებში მიღებული ნიმუშების დაახლოებით 15% -ში, ჯანმრთელობისთვის საშიში მძიმე ლითონების შემცველი მაკროტექნიკა გადააჭარბა.

სატრანსპორტო საშუალებების მთავარი ნარჩენები არის ბატარეები (ტყვიის), ინტერიერის მორთვის ელემენტები (პლასტიკური), მანქანის საბურავები, მანქანის სხეულების ფრაგმენტები (ფოლადი).

რკინიგზის გავლენა

ატმოსფერული დაბინძურების ძირითადი წყაროა დიზელის ლოკომოტივების მიერ გამომავალი გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შეიცავს ნახშირორჟანგი, აზოტის ოქსიდები, სხვადასხვა ტიპის ნახშირწყალბადები, გოგირდის დიოქსიდი და ჭვარტლი.

ამასთან, პათოგენური მიკროორგანიზმების შემცველი 200 მ³-მდე კანალიზაცია, რომელიც წელიწადში კილომეტრზე ტრასაზე გადის სამგზავრო მანქანებს, გარდა ამისა, 12 ტონამდე მშრალი ნაგავია გამონადენი.

მოძრავი შემადგენლობის სარეცხი პროცესის დროს სარეცხი საშუალებები - სინთეზური ზედაპირული საშუალებები, სხვადასხვა ნავთობპროდუქტები, ფენოლები, ჰექსვალენტული ქრომი, მჟავები, ტუტეები, სხვადასხვა ორგანიზმები და არაორგანული შეჩერებული ნივთიერებები - კანალიზაციასთან ერთად წყალსაცავებშია გადაყრილი.

მოძრავი მატარებლებისგან ხმაურის დაბინძურება იწვევს ჯანმრთელობის უარყოფით შედეგებს და, ზოგადად, გავლენას ახდენს მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხზე.

საავიაციო გავლენა

საჰაერო ტრანსპორტი გაჯერებს ატმოსფეროს ნახშირორჟანგით, ნახშირწყალბადებით, აზოტის ოქსიდებით, ჭვარტლით, ალდეჰიდებით. თვითმფრინავების და სარაკეტო მანქანების ძრავები უარყოფითად მოქმედებს ტროპოსფერზე, სტრატოსფეროზე და გარე სივრცეზე. ემისიები, რომლებიც ხელს უწყობენ პლანეტის ოზონის ფენის განადგურებას, ტოქსიკური ნივთიერებების დაახლოებით 5% -ს შეადგენენ ატმოსფეროში, რომელიც მთელი სატრანსპორტო სექტორიდან მოდის.

ფლოტის ზემოქმედება

მდინარე და, კერძოდ, საზღვაო ფლოტი სერიოზულად აბინძურებს ატმოსფეროსა და ჰიდროსფეროზე. ტრანსპორტირების ტრანსპორტირება ატმოსფეროს ატმოსფეროში ახდენს ატმოსფერულ ფენებს, რომლებიც ანადგურებენ დედამიწის ატმოსფეროს ოზონის ფენას და საწვავი ასხივებს გოგირდს, აზოტს და ნახშირორჟანგის ოქსიდებს წვის დროს. ცნობილია, რომ წყლის ტრანსპორტის უარყოფითი მოქმედების 40% გამოწვეულია ჰაერის დაბინძურებით. 60% "წილი" ხმაურის დაბინძურება, ბიოსფერული უჩვეულო ვიბრაცია, მყარი ნარჩენების და სატრანსპორტო ობიექტების კოროზიის პროცესები, სატანკო ავარიების დროს ნავთობის დაღვრა და სხვა. არასრულწლოვანი თევზის და მრავალი სხვა წყლის ორგანიზმის სიკვდილიანობა დაკავშირებულია საზღვაო გემების ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილ ტალღებთან.

სამეცნიერო ნაშრომის ტექსტი თემაზე: "ტრანსპორტირების გარემოსდაცვითი პრობლემები და მათი გადაჭრის გზები"

სამუშაო საათები ექსპლუატაციის დღიდან.

1.3.2. PSM– ის მომსახურების ვადა პირველ რემონტამდე უნდა ჩატარდეს მინიმუმ 5500 საათის განმავლობაში.

1.3.3. PSM სანდოობის ინდიკატორები განისაზღვრება გაანგარიშებით და მითითებულია საცდელი ოპერაციის დროს.

1.4 მოთხოვნები ერგონომიკისა და ტექნიკური ესთეტიკის შესახებ.

1.4.1. PSM– ის გარეგნობის ესთეტიკური ექსპრესიულობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ხილული ფორმის ელემენტების შესრულებისა და სამაშველო ტექნიკის ფერებში შესრულებული დეკორატიული საიზოლაციო მასალების შესრულებით.

1.5. მოთხოვნები ოპერაციისთვის, ტექნიკური მომსახურების მარტივად, შეკეთებისა და შენახვისთვის

1.5.1. ყველა კომპონენტი, ასამბლეა და სისტემა უნდა იყოს ადაპტირებული არქტიკაში შენარჩუნების, შეკეთებისა და შენახვისთვის. დასკვნები, წინადადებები

1. დასრულდა AGZ EMERCOM- ის რუსეთი და ქარხანა შპს "EZSM" კონტინენტი "

დსმ-ის გამავლობისთვის ტექნიკური მოთხოვნების შემუშავება უპილოტო დახმარებისთვის და სხვა გადაუდებელი სამუშაოებისთვის.

2. EZSM– ის კონტინენტის ქარხნის არაერთი მანქანა, რომელიც განვითარებულია რუსეთის AGZ EMERCOM– ის მონაწილეობით, მოქმედებს გამავლობის პირობებში და თოვლის ღრმა საფარით, მათ შორის არქტიკულ რეგიონებში.

1. კუშლიაევი ვ.ფ. ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების ტრანსპორტირება-ტექნოლოგიური სატრანსპორტო საშუალებები და მათი გამოყენება არქტიკაში / კუშილიაევი ვ.ფ., ლეონოვი ვ.ა., აგრანოვსკი ა.ა., მალიშევი ვ.ა., გომონაი M.V. // სამშენებლო და საგზაო მანქანები. - 2014. - 12. 12. - S.12-15.

2. კუდრიავცევმა N.I. ქარხნის სპეციალური მანქანები შპს ველიმშ-ს ბუნებრივი და ადამიანის მიერ ბუნების საგანგებო სიტუაციების თავიდან აცილებისა და ლიკვიდაციის მიზნით // N.I. კუდრიავცევმა, ვ.ფ. კუშლიაევი, ვ.გ. ველი, A.A. აგანოვსკის. მრგვალი მაგიდის მასალების შეგროვება თემაზე: ”რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამაშველო სამხედრო ნაწილებისთვის 2018-2025 წლებში სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამის განხორციელების პრიორიტეტები”, 2016 წლის 8 სექტემბერი.

დ.ვ. ლადონინი, S.O. Potapova

ვორონეჟის ინსტიტუტის ფსბეიმ-ფილიალი ივანოვოს სახანძრო და სამაშველო აკადემია რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სახანძრო სამსახურის

ტრანსპორტირების გარემოსდაცვითი პრობლემები მათი გადაწყვეტის გზები და გზები

სტატიაში განხილულია საგზაო ტრანსპორტის კომპლექსიდან გარემოს დაბინძურების საკითხი.

საკვანძო სიტყვები: გარემოს დაბინძურების წყაროები, საგზაო ტრანსპორტი, ჰაერის დაბინძურება, მიწის და წყლის რესურსების დაბინძურება, სატრანსპორტო დამაბინძურებლები.

D. V. Ladonin, S. O. Potapova

ტრანსპორტირების ეკოლოგიური პრობლემები და მათი გადაწყვეტის გზები

სტატიაში განხილულია სატრანსპორტო და საგზაო კომპლექსიდან გარემოს დაბინძურების საკითხი.

საგზაო ტრანსპორტის კომპლექსი არის გარემოს დაბინძურების ძლიერი წყარო. მავნე ემისიების 35 მილიონი ტონიდან 89% არის ემისიები საავტომობილო ტრანსპორტის და გზების მშენებლობის საწარმოებიდან. ტრანსპორტის როლი წყლის ობიექტების დაბინძურებაში მნიშვნელოვანია. გარდა ამისა, ტრანსპორტი ქალაქებში ხმაურის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა და მნიშვნელოვან წვლილს აძლევს გარემოს თერმული დაბინძურებას.

ემისიები რუსეთში საგზაო ტრანსპორტიდან წელიწადში დაახლოებით 22 მილიონი ტონაა. შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 200 – ზე მეტ ტიპის მავნე ნივთიერებას, მათ შორის კანცეროგენული. ნავთობპროდუქტები, საბურავების და სამუხრუჭე პერანგის ტარების პროდუქტები, ნაყარი და მტვრიანი ტვირთი და ქლორიდები, რომლებიც იყენებენ საყინულებს საგზაო ზედაპირებზე, აბინძურებენ გზის ხაზებს და წყლის ობიექტებს.

მობილური წყაროების შემადგენლობაში შედის ავტომობილები და სატრანსპორტო მექანიზმები, რომლებიც მოძრაობენ ადგილზე, წყალსა და ჰაერზე. დიდ ქალაქებში ავტოსატრანსპორტო საშუალებები ჰაერის დაბინძურების ძირითადი წყაროა. ძრავის გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ორასზე მეტი კომპონენტის კომპლექსურ ნაზავს, რომელთა შორის ბევრია კანცეროგენი. სახმელეთო მანქანები არის სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც მოძრაობენ გზატკეცილებისა და რკინიგზის გასწვრივ, აგრეთვე სამშენებლო, სასოფლო-სამეურნეო და სამხედრო ტექნიკა. ემიტირებული დამაბინძურებლების რაოდენობებსა და ტიპებში არსებული განსხვავებების შესაბამისად, მიზანშეწონილია განიხილონ ცალკეული შიდა წვის ძრავები (განსაკუთრებით ორი და ოთხი ინსულტიანი) და დიზელის ძრავები.

მავნე ნივთიერებები მობილური მანქანების ექსპლუატაციის დროს ჰაერში შედიან გამონაბოლქვი აირებით, საწვავის სისტემებიდან მიღებული საწვავისგან და საწვავის საწვავის დროს, აგრეთვე კორპუსის გაზების საშუალებით. ნახშირბადის მონოქსიდის ემისია მნიშვნელოვნად მოქმედებს გზის ზედაპირზე და მანქანების მართვის პირობებზე. ასე, მაგალითად, გამონაბოლქვი აირების აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს, ნახშირორჟანგის შემცველობა თითქმის 8-ჯერ იზრდება. ნახშირბადის მონოქსიდის მინიმალური რაოდენობა გამოიყოფა ერთგვაროვანი ავტომობილის სიჩქარით 60 კმ / სთ.

გამომდინარე იქიდან, რომ საავტომობილო გამონაბოლქვი აირები ქვედა ატმოსფეროში შედიან და მათი დაშლის პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მაღალი სტაციონალური წყაროების დისპერსიის პროცესისგან, მავნე ნივთიერებები პრაქტიკულად ადამიანის სუნთქვის ზონაშია. ამიტომ, საავტომობილო ტრანსპორტი უნდა იყოს კლასიფიცირებული, როგორც მაგისტრალების მახლობლად ჰაერის დაბინძურების ყველაზე საშიში წყარო.

ჰაერის დაბინძურება აუარესებს გზისპირა ტერიტორიების მთლიანი მოსახლეობის საცხოვრებელი გარემოს ხარისხს და სანიტარული და გარემოსდაცვითი კონტროლის ორგანოები გონივრულად აქცევენ მას პრიორიტეტულ ყურადღებას. ამასთან, მავნე აირების გავრცელება ჯერ კიდევ ხანმოკლეა და ასევე მცირდება გადაადგილების შემცირებით ან შეწყვეტით. შედარებით მოკლე დროში ყველა სახის ჰაერის დაბინძურება უფრო უსაფრთხო ფორმებში გადადის.

დედამიწის ზედაპირის დაბინძურება სატრანსპორტო საშუალებებით და გზის გამონაბოლქვით თანდათანობით გროვდება, დამოკიდებულია სატრანსპორტო საშუალებების უღელტეხილების რაოდენობაზე და დიდხანს გრძელდება გზის ლიკვიდაციის შემდეგაც. მომავალი თაობისთვის, რომელიც, სავარაუდოდ, უარს იტყვის მანქანებს დღევანდელი ფორმით, ნიადაგის ტრანსპორტის დაბინძურება წარსულის მძიმე მემკვიდრეობა დარჩება. შესაძლებელია, რომ ჩვენს მიერ აშენებული გზების აღმოფხვრის დროს, არაჟანგული ლითონებით დაბინძურებულ ნიადაგს მოუწევს

ზედაპირისგან სუფთა.

ქიმიური ელემენტები, რომლებიც ნიადაგში გროვდება, განსაკუთრებით კი მეტალები, ადვილად შეიწოვება მცენარეებით და მათ მეშვეობით საკვები ჯაჭვით გადის ცხოველთა და ადამიანთა სხეულში. მათი ნაწილი იხსნება და იშლება წყლის წყლით, შემდეგ მოხვდება მდინარეებში, წყალსაცავებში და წყლის დალევაც კი შეიძლება დასრულდეს ადამიანის სხეულში. ამჟამინდელი მარეგულირებელი დოკუმენტები კვლავ საჭიროებს გამდინარე წყლების შეგროვებას და დამუშავებას მხოლოდ ქალაქებში და წყლის დაცვის ზონებში. გზის მიმდებარე ტერიტორიაზე ნიადაგისა და წყლის ობიექტების სატრანსპორტო დაბინძურების აღრიცხვა აუცილებელია ეკოლოგიური კლასის 1 და 2 გზების შემუშავებისას, სასოფლო-სამეურნეო და საცხოვრებელ სავარგულებში ნიადაგის დაბინძურების შემადგენლობის შესაფასებლად, აგრეთვე საგზაო დრენაჟების მკურნალობის შემუშავებისას.

ტყვია ითვლება ყველაზე გავრცელებული და ტოქსიკური სატრანსპორტო დამაბინძურებლად. ზოგიერთი ცნობის თანახმად, ნიადაგის ზედაპირზე ტყვიის შემცველობა სწორი გზით, ჩვეულებრივ, 1000 მგ / კგ-მდეა, მაგრამ ძალიან მაღალი ტრაფიკის მქონე ურბანული ქუჩების მტვერში ეს შეიძლება იყოს 5-ჯერ მეტი. მცენარეების უმეტესობა ადვილად მოითმენს ნიადაგში მძიმე მეტალების მომატებულ შემცველობას, მხოლოდ ტყვიის შემცველობით მეტი 3000 მგ / კგ – ზე აღინიშნება შესამჩნევი ინჰიბიცია. ცხოველებისთვის საშიშროება უკვე 150 მგ / კგ ტყვიის შემადგენლობაშია.

წყლის ობიექტების დაბინძურება ხდება დედამიწის ზედაპირზე სატრანსპორტო გამონაბოლქვების ზემოქმედების შედეგად, სადრენაჟე აუზებში, მიწისქვეშა წყლებში და უშუალოდ ღია წყლის ობიექტებში. სავარაუდოა, რომ ინდუსტრიული საწარმოებიდან არანამკურნალევი გამონაბოლქვიდან გამონადენი გაცილებით საშიშია, მაგრამ წყლის ხარისხზე გზის გავლენის გათვალისწინების გარეშე, შეუძლებელია ჰაბიტატის სათანადო ხარისხის უზრუნველყოფა. [1,2]

სანიტარული ინსპექციის ორგანოები დასაბუთებულად მოითხოვენ საგზაო მოვლის ორგანიზაციებს ნორმალური წყლის ობიექტების შენარჩუნება გზის პირდაპირი ზემოქმედების ზონაში (დამცავი ზოლი). საერთო გამონაბოლქვიდან ყველაზე დიდი საზრუნავია ნავთობპროდუქტების წყალში შეყვანა. პირველი ნიშნები ინდივიდუალური ფერის ლაქების სახით, უკვე ჩნდება 4 მლ / მ 2 დაღვრის დროს (ფილმის სისქე - 0.004-0.005 მმ). 10-50 მლ / მ 2-ის თანდასწრებით, ლაქები იძენს ვერცხლის შინს, ხოლო 80 მლ / მ 2-ზე მეტს - ნათელი ფერის ზოლებით. მყარი, მოსაწყენი ფილმი ხდება 0.2 ლ / მ 2-ზე მეტი დაღვრის დროს, ხოლო 0,5 ლ / მ 2-ზე და ბნელდება. ზემოაღნიშნული ნიშნებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია დროებით გამოვთვალოთ რეზერვუარში მოხვედრილი ზეთის რაოდენობა, მაგალითად, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად მიღებული ზიანის დადგენა. [1,2]

შეგახსენებთ, რომ ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების MPC არის 0,1-0,3 მგ / ლ.

ჰაერის დაბინძურებასთან ერთად, ხმაურის ფარა ერთდროულად გავრცელებული შედეგია ტექნოლოგიური წინსვლისა და ტრანსპორტის განვითარების მხრივ.

საგზაო ხმაურის გავლენა გარემოზე, პირველ რიგში, ადამიანის გარემოზე, პრობლემად იქცა. რუსეთში დაახლოებით 40 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს ხმაურის დისკომფორტის პირობებში და მათი ნახევარი 65 DBA- ზე მეტი ხმაურის გამო არის დაზარალებული.

ჩვენს გზებზე ხმაურის საერთო დონე უფრო მაღალია, ვიდრე დასავლეთის ქვეყნებში. ეს აიხსნება სატვირთო მანქანების დიდი ფარდობითი რიცხვებით, რისთვისაც ხმაურის დონეა 8-10 დბა (ე.ი. დაახლოებით 2-ჯერ) უფრო მაღალი ვიდრე მანქანები.

ითვლება, რომ ურბანულ პირობებში ხმაურის 60-80% გამოწვეულია ავტომობილების მოძრაობით.

მოძრავი მანქანაში ხმაურის წყაროებია ელექტროენერგიის განყოფილების ზედაპირები, გამტარი და გამონაბოლქვი სისტემები, გადამცემი განყოფილებები, გზის ზედაპირთან კონტაქტში ბორბლები, შეჩერების და სხეულის ვიბრაცია, სხეულის ურთიერთმიმართება ჰაერის ნაკადთან. ხმაურის მახასიათებლები გვიჩვენებს მანქანისა და გზის ზოგად ტექნიკურ დონესა და ხარისხს.

სატრანსპორტო ფაქტორები: ხმაურის დონეზე ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს სატრანსპორტო საშუალებების ინტენსივობა, შემადგენლობა, სიჩქარე, საოპერაციო მდგომარეობა, ტვირთის სახეობა. მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა აქვს საგზაო ფაქტორებს. სატვირთო მანქანებისთვის, ძრავა ყველაზე მეტ ხმაურს იძენს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მას დაბალი სიჩქარით უნდა იმუშაოს. მაგრამ სამგზავრო მანქანებისთვის, მოძრავი ხმაური უფრო მნიშვნელოვანია. რასაკვირველია, ძნელი მოსალოდნელია, რომ ხმაურის შემცირების მიზნით, ისინი შეზღუდავენ სატვირთო მანქანებს ან შეამცირებენ საბურავებს მაგრებით, რაც ამცირებს მართვის სიჩქარეს მაღალი სიჩქარით. გერმანიაში ჩატარებულმა კვლევებმა არ გამოავლინა ფოროვანი ან ძალიან გლუვი საიზოლაციო მასალის განსაკუთრებული უპირატესობა, თუმცა მოსკოვის საავტომობილო და საგზაო სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის მონაცემების თანახმად, უხეში საიზოლაციო საშუალებები, განსაკუთრებით სველ მდგომარეობაში, შეიძლება ხმაურის გაზრდა 5-7.5 დბა-ით.

დაცვის ყველაზე გავრცელებული და საკმაოდ ლოგიკური გზაა გზების გასწვრივ მწვანე სივრცის შექმნა. ფოთლოვანი ხეების მკვრივი მწვანე კედელი, რომელზეც ქვედა რგოლის ბუჩქები და ბუჩქებია, იზოლირებს სატრანსპორტო დერეფანი, აძლევს დამატებით გამწვანების ზონას, განსაკუთრებით სასარგებლოა ურბანული და სამრეწველო ადგილებში.

ეკოლოგიურად კარგი გამოსავალი არის თიხის ჭაობები. ისინი შეიძლება მოერგოს ლანდშაფტს, მისცეს ბუნებრივი იერი. თუმცა, ოკუპირებული ტერიტორიის გამო, ლილვებს შეიძლება ჰქონდეთ უფრო მაღალი ღირებულება, ვიდრე დამცავი ფარები.

დამცავი ეკრანი. დამცავი ეკრანის ეფექტურობა დამოკიდებულია მისი ზედა ზღვარზე ამაღლებაზე, რომელიც უკავშირდება ხმაურის წყაროს და დაცულ წერტილს. რა თქმა უნდა, საუკეთესო შედეგი მიიღება იმ შემთხვევაში, თუ ჩქაროსანს აქვს სიმაღლე, რომელიც შედარებით საცხოვრებელი კორპუსის სიმაღლესთან. ორივე მხარეს ეკრანების განთავსებისას, ხმის სხივები აისახება. ისინი უნდა შეიწოვონ ან აისახონ ისეთი მიმართულებით, რომ არ მოხვდნენ დაცულ მხარეში. შეწოვა მიიღწევა გარკვეული მასალების გამოყენებით ან ზედაპირის სტრუქტურირებით. ასახვის მიმართულებას აკონტროლებენ დამაგრებითი პანელების გარედან გადახრით.

საგზაო მოძრაობის ხმაურის შესამცირებლად მთავარი ზომებია, რომელიც უნდა შედარდეს ხარჯების თვალსაზრისით, არის:

- საგზაო ნაკადების გადაკვეთაზე გამორიცხვა, ერთიანი თავისუფალი გადაადგილების უზრუნველყოფა,

- ტრაფიკის შემცირება, ღამით სატვირთო მიმოსვლის აკრძალვა,

- სატრანზიტო მაგისტრალების და სატვირთო გზების ამოღება საცხოვრებელი ადგილებიდან,

- ხმაურის დაცვის სტრუქტურების და (ან) მწვანე ადგილების მოწყობა,

- გზის გასწვრივ გზის პირას დამცავი ხაზების შექმნა, რომელთა განვითარება დასაშვებია მხოლოდ სანიტარული ხმაურის შეზღუდვების გარეშე.

პრობლემის გადაუდებლობა

არსებობს ტრანსპორტის რამდენიმე სახეობა, მაგრამ ყველაზე საშიში გარემოზე უარყოფითი გავლენის თვალსაზრისით ყველაზე საავტომობილოდ არის მიჩნეული. და თუ რამდენიმე ათეული წლის წინ ყველას არ შეეძლო პირადი მანქანის შეძენა, დღეს ის ბევრისთვის გახდა აუცილებელი და საკმაოდ ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო საშუალება.

ამასთან დაკავშირებით, მანქანებით ატმოსფეროში გამოტოვებული დამაბინძურებლების წილი 50% -ს მიაღწია, ხოლო გასული საუკუნის 70-იან წლებში ის მხოლოდ 10-15% -ს შეადგენდა. და დიდ ქალაქებში და თანამედროვე მეგაგირებში ამ მაჩვენებელს შეუძლია მიაღწიოს 65-70% -ს. ამასთან, წლიური ემისია იზრდება დაახლოებით 3% -ით, ეს კი სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს.

საინტერესო ფაქტი: საგზაო ტრანსპორტი წამყვან ადგილს იკავებს გარემოსთვის მიყენებული ზიანის თვალსაზრისით, ეს არის ჰაერის დაბინძურების მთავარი წყარო. იგი ითვალისწინებს ჰაერის დაბინძურების 90% -ზე მეტს, ხმაურის ზემოქმედების ოდნავ ნაკლებია, ისევე როგორც კლიმატის გავლენის დაახლოებით 65-68%.

სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი მავნე ნივთიერებები

საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიური პრობლემები ძალზე აქტუალურია და თანამედროვე მოდელების მახასიათებლებს უკავშირდება. თუ საშუალო მაჩვენებელს ვიღებთ, მაშინ ერთი მანქანა წელიწადში შთანთქავს დაახლოებით ოთხ ტონას ჟანგბადს, რაც აუცილებელია საწვავის წვის პროცესების დასაწყებად. მანქანის ძრავის ექსპლუატაციის შედეგად წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შედგება მრავალი მავნე კომპონენტისგან.

ასე რომ, წელიწადში დაახლოებით 800 კგ ნახშირბადის მონოქსიდი, 180-200 კგ ნახშირორჟანგი და დაახლოებით 35-40 კგ აზოტის ოქსიდები გამოისახება. ატმოსფეროში ასევე გამოიყოფა კანცეროგენული ნაერთები: დაახლოებით ხუთი ათასი ტონა ტყვიის, დაახლოებით ერთი და ნახევარი ტონა ბენზაფილენი, 27 ტონაზე მეტი ბენზინი და 17 ათას ტონაზე მეტი ფორმალდეჰიდი. და საგზაო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს გაათავისუფლეს ყველა მავნე და საშიში ნივთიერებების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 20 მილიონი ტონა. და ასეთი რიცხვები უზარმაზარი და საშიშია.

საერთო ჯამში, საგზაო ტრანსპორტით გამოსხივ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში შედის 200 – ზე მეტი სხვადასხვა კომპონენტი და ნაერთი, ხოლო მათ უმეტესი ნაწილი ტოქსიკური თვისებებით გამოირჩევა. და ზოგიერთი ნივთიერება იქმნება მანქანების ექსპლუატაციის და მიმდებარე ზედაპირებთან მათი ურთიერთქმედების შედეგად, მაგალითად, ასფალტზე რეზინის ხახუნის გამო.

არ უნდა შეფასდეს სხვადასხვა საავტომობილო ნაწილების მავნე ზემოქმედება, რომელთა ათვისებას სათანადო ყურადღება არ მიექცეს. შედეგად, სპონტანური ნაგავსაყრელები იქმნება მილიონობით სათადარიგო ნაწილად რეზინის და ლითონებისაგან დამზადებული მანქანებისთვის, რომლებიც ასევე ასხივებენ სახიფათო ორთქლს ატმოსფეროში.

ავტოსატრანსპორტო საშუალების პროცესი ძალიან რთულია და მოიცავს უამრავ განსხვავებულ რეაქციას. ამ უკანასკნელის დროს იქმნება მრავალი ნივთიერება, რომელთაგან ძირითადია:

ნახშირწყალბადები არის ნაერთები, რომლებიც შედგება ორიგინალური ან დანგრეული საწვავის ელემენტებისგან.
ნაკბენი არის მყარი ნახშირბადი, რომელიც წარმოიქმნება პიროლიზის შედეგად და ავტოსატრანსპორტო საშუალებით გამოსხივებული ხსნადი ნაწილაკების ძირითადი კომპონენტი.
გოგირდის ოქსიდები წარმოიქმნება გოგირდის პროცესში, რომელიც საავტომობილო საწვავის ნაწილია.
ნახშირბადის მონოქსიდი არის უსუნო და უფერო გაზი, რომელსაც აქვს დაბალი სიმკვრივე და სწრაფად ვრცელდება ატმოსფეროში.
ნახშირწყალბადის ნაერთები. ისინი საკმაოდ ცუდად შეისწავლეს, მაგრამ მეცნიერებმა უკვე დაადგინეს, რომ გამონაბოლქვი აირების ეს კომპონენტები შეიძლება ემსახურებოდეს, როგორც პირველადი პროდუქტი ე.წ. ფოტოქსიდანტების ფორმირებისთვის.
აზოტის ოქსიდი არის უფერო გაზი, ხოლო დიოქსიდი იძენს გაჯერებულ ყავისფერ ლაქას და დამახასიათებელ უსიამოვნო სუნი.
გოგირდის დიოქსიდი არის გაზი ფერის გარეშე, მაგრამ ძალიან გამონაყარი სუნით.

საინტერესო ფაქტი: საგზაო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს ატმოსფეროში გამოსხივ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია აპარატის მახასიათებლებზე, მის მდგომარეობაზე, გამოყენებულ საწვავს და აგრეთვე მძღოლის გამოცდილებაზე.

სათბურის ეფექტი

ყველა ეკოლოგი მასზე საუბრობს და ამგვარი გლობალური ფენომენის შედეგები უკვე იწყებს საკუთარი თავის მანიფესტაციას. გამონაბოლქვი აირების კომპონენტები, რომლებიც წარმოიქმნება ავტომობილების ექსპლუატაციის დროს, შეაღწევენ ატმოსფეროში, ზრდის მის ქვედა ფენების სიმკვრივეს და ქმნის სათბურის ეფექტს. შედეგად, მზის სხივები იშლება დედამიწის ზედაპირზე და აცხობს მას, მაგრამ სიცხე ვერ დაბრუნდება კოსმოსში (დაახლოებით ასეთი პროცესები შეინიშნება სათბურებში).

სათბურის ეფექტი რეალური საფრთხეა. შესაძლო შედეგებს მოიცავს ზღვის დონის აწევა, გლობალური დათბობა, მყინვარების დნობა, სტიქიური უბედურებები, ეკონომიკური კრიზისი, დამანგრეველი ეფექტი ფაუნასა და ფლორაზე.

ეკოსისტემის ცვლილება

გარემოს დაბინძურების გამო, ტრანსპორტი გავლენას ახდენს დედამიწაზე მცხოვრებ თითქმის ყველაფერზე. გამონაბოლქვი აირები ინჰალაციას უკეთებენ ცხოველებს, რაც მათი სასუნთქი სისტემის ფუნქციონირების გაუარესებას იწვევს. სხვა ორგანოები განიცდიან რესპირატორულ უკმარისობას და ჟანგბადის ნაკლებობას.

ცხოველები განიცდიან სტრესს, რამაც შეიძლება არაბუნებრივი ქცევა გამოიწვიოს. რეპროდუქციის სიჩქარე ასევე მკვეთრად მცირდება, რის შედეგადაც ზოგიერთი სახეობა მცირე რაოდენობით ხდება, ზოგი კი იშვიათი და საფრთხის შემცველი ხდება. ფლორა ასევე ძალიან განიცდის, რადგან საავტომობილო ტრანსპორტის გამონაბოლქვი აირები თითქმის დაუყოვნებლივ ეცემა მცენარეებზე, მათზე მკვრივი საფარი აყალიბებს და ბუნებრივ სუნთქვის პროცესებს არღვევს.

გარდა ამისა, მავნე ნაერთები შეაღწევს ნიადაგს და შეიწოვება ფესვებით, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს ფლორის წარმომადგენლების მდგომარეობასა და ზრდაზე. მანქანების ნეგატიურ გავლენასთან დაკავშირებული ცვლილებები ყოველწლიურად უფრო ფართოდ გავრცელებული და გლობალური ხდება და დროთა განმავლობაში მათ შეიძლება მოჰყვეს დედამიწის პლანეტაზე არსებული ეკოსისტემის დაშლა, რაც გავლენას მოახდენს კაცობრიობის ცხოვრებაზე, ჰაერზე, ატმოსფეროზე.

მანქანების გამო გარემოსდაცვითი პრობლემები

მანქანების ეკოლოგიური პრობლემები - აქტუალური საკითხები. მანქანების აქტიური და გავრცელებული მოქმედება დიდ გავლენას ახდენს გარემოზე, აბინძურებს ჰაერს, წყალს, ნალექს, ატმოსფეროს. და ამ სიტუაციამ შეიძლება ჯანმრთელობის მრავალი პრობლემა გამოიწვიოს.

ამრიგად, რესპირატორული სისტემა განიცდის ძლიერ, რადგან გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებები მასში დაუყოვნებლივ შედიან, აღიზიანებენ ლორწოვან გარსს, ასვენებენ ფილტვებსა და ბრონქებს. რესპირატორული უკმარისობის გამო, ჟანგბადის დეფიციტი ვლინდება ადამიანის სხეულის ყველა ქსოვილში. გარდა ამისა, ავტომობილების მიერ გამოსხივებული საშიში ნაერთები სისხლს ატარებენ და სხვადასხვა ორგანოებში ანაწილებენ და ამგვარი დაბინძურების შედეგები შეიძლება მოხდეს წლების შემდეგ, ქრონიკული ან თუნდაც ონკოლოგიური დაავადებების სახით.

მჟავე წვიმა

საგზაო ტრანსპორტის აქტიური გამოყენების კიდევ ერთი საფრთხეა მჟავა წვიმა, რომელიც გამოწვეულია გამონაბოლქვი გაზების მოქმედებით და ჰაერის დაბინძურებით. ისინი გავლენას ახდენენ ფლორისა და ადამიანის ჯანმრთელობაზე, ცვლიან ნიადაგის შემადგენლობას, ანადგურებენ შენობებსა და ძეგლებს, აგრეთვე მკვეთრად აბინძურებენ წყლის ობიექტებს და მათი წყალი უვარგისია გამოყენებისა და ცხოვრებისათვის.

პრობლემის გადაჭრის გზები

თანამედროვე მსოფლიოში საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიური პრობლემები გარდაუვალია. მიუხედავად ამისა, მათი მოგვარება შესაძლებელია, თუ ვიმოქმედებთ ყოვლისმომცველ და გლობალურ დონეზე. განვიხილოთ მანქანების მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარების ძირითადი გზები:

გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად, რაც უარყოფითად იმოქმედებს გარემოზე, გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის დახვეწილი საწვავი. ხშირად, ფულის დაზოგვის მცდელობებს იწვევს ბენზინის შემცველი საშიში კომპონენტები.
ფუნდამენტურად ახალი ტიპის ავტოსატრანსპორტო საშუალებების შემუშავება, ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენება. ასე რომ, ელექტრო მანქანები და ჰიბრიდები, რომლებიც მუშაობდნენ ელექტროენერგიაზე, დაიწყეს გაყიდვა. და მიუხედავად იმისა, რომ ჯერჯერობით ასეთი მოდელები არ არსებობს, ალბათ მომავალში ისინი უფრო პოპულარული გახდებიან.
მანქანის მოქმედების წესების დაცვა. მნიშვნელოვანია დროულად მოგვარდეს პრობლემების მოგვარება, უზრუნველყოს უწყვეტი და სრულყოფილი მომსახურება, არ გადააჭარბოს დასაშვებ ტვირთს, დაიცვას მენეჯმენტის რეკომენდაციები.
სავარაუდოდ, გარემოს მდგომარეობა გაუმჯობესდება, თუ თქვენ შეიმუშავებთ დასუფთავებისა და ფილტრაციის მოწყობილობებს, რაც შეამცირებს საგზაო ტრანსპორტით გამოთავისუფლებული მავნე ნაერთების რაოდენობას.
მანქანის ძრავის რეკონსტრუქცია ეფექტურობის გაზრდისა და საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით.
სხვა სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება, მაგალითად, ტროლეიბუსები და ტრამვაი.

გამოიყენეთ მანქანები რაციონალურად და შეეცადეთ შეამციროთ მისი უარყოფითი გავლენა გარემოზე.

ესკიზი:

გარემოსდაცვითი პრობლემები ტრანსპორტში

და გზის მენეჯმენტში

ბრედიხინა ფაინა მიხაილოვნა, პავლენკო

ეკატერინა ვასილიევნა, მასწავლებლები

Borisoglebsk საგზაო კოლეჯი

გარემოზე ტრანსპორტის განვითარების უარყოფითი შედეგები განიხილება სამ ასპექტში (ცხრილი 1.).

ცხრილი 1. ტრანსპორტის განვითარების უარყოფითი შედეგების ასპექტები

გარემოზე

- საწარმოების მშენებლობა: ტერიტორიის დაბინძურება, წყალი, ატმოსფერო, ბუნებრივი კავშირების მოშლა, საცხოვრებელი ფართის შემცირება, ბიოლოგიური პროდუქტიულობის შემცირება.

- საგზაო მოძრაობები: ხმაური და ვიბრაცია, გამონაბოლქვი და საწვავის მოხმარება, საგზაო შემთხვევები.

ადამიანების და ცოცხალი ორგანიზმების სიკვდილი, დაზიანება და მოწამვლა. მოძრაობის მონაწილეთა სტრესის გაძლიერება. მძღოლების პროფესიული დაავადებები. გადასახადების ზრდა და ტრანსპორტის ხარჯები (ცვლილებები ოჯახის ბიუჯეტში). ჰიპოდინამიკა

კონსერვაცია ყოველთვის უნდა იქნას გათვალისწინებული გონივრული, რაციონალური გამოყენების თვალსაზრისით.

სატრანსპორტო ობიექტების მშენებლობის დროს ხდება ნიადაგის ჰიდრავლიკური სისტემის დარღვევა (ბუნებრივი წყლის მიმოქცევა).

ტრანსპორტირების ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება ნარჩენები: ბენზინი, ზეთები, მყარი და თხევადი კომპონენტების ემისიები და ა.შ., რის შედეგადაც ხდება გარემოს ბიოლოგიური დაბინძურება.

დედამიწის ზედაპირის დაბინძურება ტრანსპორტთან და გზის გამონაბოლქვით თანდათანობით გროვდება და გზის აღმოფხვრის შემდეგაც გრძელდება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

ქიმიური ელემენტები, რომლებიც ნიადაგში გროვდება, განსაკუთრებით კი მეტალები, ადვილად შეიწოვება მცენარეებით და მათი მეშვეობით კვების ჯაჭვიდან გადადიან ცხოველებისა და ადამიანების ორგანიზმებში.

გარემოზე საგზაო ხმაურის გავლენა, პირველ რიგში, ადამიანის გარემოზე, გლობალურ პრობლემად იქცა. რუსეთში დაახლოებით 40 მილიონი ადამიანი ხმაურის დისკომფორტის პირობებში ცხოვრობს.

დაცვის ყველაზე გავრცელებული და საკმაოდ ლოგიკური გზაა გზების გასწვრივ მწვანე სივრცის შექმნა.

გარემოს დაცვისა და ბუნებრივი რესურსების რაციონალური გამოყენების ძირითადი სფეროებია:

• დროებით დაკავებული მიწების, განსაკუთრებით ღირებული ფერმერული მეურნეობის ფართობის შემცირება, პირველი კატეგორიის ტყეები, მდინარის წყალდიდობები და ა.შ.,

• ბუნებრივი რესურსების გამოყენების შემცირება, განსაკუთრებით მასში მოპოვებული სტრუქტურის გავლენის ზონაში (ნიადაგი, ქვიშა, ხრეში, ხე და ა.შ.),

• ნაყოფიერი ნიადაგის ფენის შენარჩუნება დროებითი სარგებლობის მიწებზე, შეწუხებული მიწების აღდგენა;

• ბუნებრივი სისტემების შეცვლის ისეთი ფენომენების პრევენცია (დრენაჟი, წყალდიდობა, ეროზია, მეწყერი და ა.შ.),

• ჭაობებისა და წყლის ობიექტების ჰიდროლოგიური ან ბიოლოგიური რეჟიმების ცვლილებების გამორიცხვა,

• ადგილობრივი მოსახლეობის ეკოლოგიური დეგრადაციის პრევენცია ობიექტის გავლენის ზონაში,

• კულტურული ძეგლების, არქეოლოგიის ობიექტების შენარჩუნების უზრუნველყოფა.

საგზაო ან სატრანსპორტო ობიექტის მშენებლობის დიზაინის გადაწყვეტილება შეიძლება ჩაითვალოს ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილად, თუ

ის აკმაყოფილებს შემდეგ პირობებს:

• ობიექტის მშენებლობის, ექსპლუატაციისა და ლიკვიდაციის დროს ადამიანის ჯანმრთელობის საფრთხე გამორიცხულია,

• ხელი შეუშალა გარემოში შეუქცევადი ცვლილებების შესაძლებლობას,

• კატასტროფული შედეგები გამოირიცხება სტრუქტურის ნებისმიერი ელემენტის ტექნიკური უკმარისობის შემთხვევაში.

მშენებლობის დროს არსებული ლანდშაფტი შენარჩუნდება და გაუმჯობესდება შემდეგი პირობებით: გზის საავტომობილო მონაკვეთი ჰარმონიულად ერწყმის მიმდებარე მიწისფორმებს, გზის ღერძი წარმოადგენს გარემომცველ ლანდშაფტში არსებულ ცალკეულ სივრცეს, რომელთანაც ჰარმონიულად არის დაკავშირებული გზის მონაკვეთის გეგმა, გრძივი პროფილი და განივი პროფილები.

საავტომობილო გზის მონაკვეთი უნდა განთავსდეს ნორმალურად დაცული სადრენაჟე სისტემით და ხელსაყრელი ნიადაგით და გეოლოგიურად. მტვრის წარმოქმნის შესამცირებლად, პროექტი ითვალისწინებს გამაგრებითი ზოლების მშენებლობას 0.5 მ სიგანეზე. ტროტუარის ზოლები 0.5 მ სიგანე გაძლიერებულია ბალახის თესვით, დანარჩენი კიბე გაძლიერებულია ჭუჭყიანი გზის საშუალებით.

მიწისქვეშა ფერდობების სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, პროექტი ითვალისწინებს მათ გაძლიერებას მრავალწლიანი ბალახების დათესვით, რაც უზრუნველყოფს გზის ზედაპირისგან წყლის გადინებას ეროზიის გარეშე. გრძივი პროფილის დროს, ქვესადგურიდან წყალი იხსნება გვერდითი თხრილების გასწვრივ, მისი გამონადენი მილებით, რაც უზრუნველყოფს ქვესადგურის ფერდობების სტაბილურობას.

ამჟამად ავტომობილების გამონაბოლქვის დაბინძურება სერიოზული პრობლემაა. გზის შემუშავებული მონაკვეთის გლუვი ასფალტის ბეტონის საფარი ხელს შეუწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას და ტოქსიკური და გამონაბოლქვი აირების ემისიის შემცირებას ატმოსფეროში, გზის სატრანსპორტო საშუალებების გავლისას.

ექსპლუატაციის დროს გზის მშენებლობის დასრულების შემდეგ, გზის მიმდებარე ტერიტორიის გამწვანება. ეს საშუალებას გაძლევთ მომავალში მისცეს გზის სცენური ხედი, დააკავშიროთ გზისპირა ხე და ბუჩქის გამწვანება მიმდებარე ლანდშაფტთან და გზის გასწვრივ შეასრულოთ თოვლისგან დამცავი ნარგავები.

რელიეფიდან გამომდინარე, მწვანე სივრცეებს სხვა დანიშნულება აქვთ: დეკორატიული, თოვლისგან დამცავი, ეროზიისა და ქვიშისგან დამცავი.

საგზაო ხაზის აღდგენისა და გამწვანების მიზნით შედგენილია საპროექტო შეფასებები:

- პროექტი გზის სარეაბილიტაციო სამუშაოების ტექნიკურ და ბიოლოგიურ ეტაპზე,

- მარშრუტიზაცია რესურსების ხარჯების გამოანგარიშებით,

- გზის უფლების აღდგენის სავარაუდო ღირებულება. ხარჯები გათვალისწინებულია კონსოლიდირებულ შეფასებებში (თავი 1.).

დედამიწის თითოეული მკვიდრი ყოველწლიურად 1 ტონა ნაგავს უყრის. მასიური არის საწარმოო და საყოფაცხოვრებო ნარჩენების სივრცეში ნაგვის გატანის პროცესი რკინიგზაში, მაგისტრალებზე, წყალსაცავებსა და სატრანსპორტო ობიექტებზე. დადგენილია, რომ იაპონიაში ნარჩენების რაოდენობა ყოველ 6 წელიწადში ორჯერ იზრდება. ამიტომ, შემდეგი ზომები უნდა იქნას მიღებული:

- ბავშვობიდანვე მისწავლოს გარემოზე ფრთხილად დამოკიდებულება,

- დაალაგეთ ნაგავი ქალაქებში და სისტემატურად გაასუფთავეთ გზები,

- საგზაო ტრანსპორტში, მანქანების სიმრავლისა და მობილობის გამო, ყველაზე მწვავეა საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პრობლემები. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია მუდმივად გაუმჯობესდეს მანქანების აქტიური უსაფრთხოების სისტემები, ე.ი. ის კომპონენტები და შეკრებები, რომლებიც ხელს უშლიან ავარიების შემთხვევებს,

- გაზრდილი მოთხოვნები მაგისტრალებზე. ამასთან დაკავშირებით, ტრანსპორტის უსაფრთხოება უნდა გაიზარდოს სხვადასხვა დონეზე სატრანსპორტო გეგმებისა და კვეთაზე მოწყობის, საგზაო სამშენებლო მასალების გაუმჯობესების, ხილვადობის გაუმჯობესების, გზის მარკირებისა და ნიშნების თანამედროვე ამრეკლავი პოლიმერული მასალების გამოყენებისა და ტერიტორიების მოწყობის გაუმჯობესების გამო.

- გზების ყინვის წინააღმდეგ საბრძოლველად, 1 კილომეტრ გზაზე 3-4 ტონამდე მარილი იფანტება, რაც იწვევს მარილიანობას და ნიადაგის სტრუქტურის ცვლილებას. ამასთან დაკავშირებით, ფინეთის გამოცდილება საინტერესოა, სადაც ქალაქის გზები იშლება წვრილ ქვის ჩიპებით, ზამთრის ბოლოს იგი აგროვებს, აშრობს და ინახება მომავალ წლამდე (რესურსების დაზოგვის ტექნოლოგია),

- ასევე ბრძოლის ობიექტები ეკოლოგიის თვალსაზრისით უნდა იყოს წყალი, ატმოსფერო, ხმაურის დაცვა და ა.შ.

რიგ ქვეყნებში არსებობს მიღწევები, რომელთა გამოყენებაც რუსეთს შეუძლია, ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით.

1. ტროიცკაია ნ.ა. სატრანსპორტო ერთიანი სისტემა: სახელმძღვანელო სტუდენტებისთვის. ინსტიტუტები პროფ. განათლება / N.A. ტროიცკაია, ა. ბ. ჩუბუკოვი. - მე -9 რედ. - მ .: საგამომცემლო ცენტრი „აკადემია“, 2014. - 240 გვ.

2. ორნატსკი N.P. მაგისტრალები და ბუნების დაცვა. - მ .: ტრანსპორტი, 2010 .-- 176 გვ.

3. ლავრინენკო ლ. საავტომობილო დრამის კვლევები და დიზაინი: სახელმძღვანელო ტექნიკური სკოლებისთვის. - მ .: ტრანსპორტი, 2011 .-- 296 გვ.

4. პოდოლსკი ვლ. P. ტექნოლოგია და გზის მშენებლობის ორგანიზაცია. ტ .1: ქვეთავი: სახელმძღვანელო. სარგებელი / Vl. პ. პოდოლსკი, A.V. გლაგოლიევი, P.I. პოსპელოვი, ვორონეჟი. სახელმწიფო არქიტექტურის აშენება უნვ., მოსკ. მანქანა-დორა. ინსტიტუტი, რედ. პროფ. ვლ. პ. პოდოლსკი. - ვორონეჟი: ვორონეჟის გამომცემლობა. სახელმწიფო უნივერსიტეტი, 2005 .-- 528 წ.

5. ბრედიხინა ფ.მ., პავლენკო E.V. სახელმძღვანელო კურსების დიზაინის შესახებ, Borisoglebsk, BDT, 2012

თემაზე: მეთოდოლოგიური მოვლენები, პრეზენტაციები და რეფერატები

ეს მეთოდოლოგიური განვითარება შედგენილია სამუშაო პროგრამის შესაბამისად, დისციპლინისთვის „უცხო ენა (ინგლისური)“ და აკმაყოფილებს ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო პის მოთხოვნებს.

გაკვეთილი აგებულია სასწავლო პროცესში ინტერაქტიული მეთოდების გამოყენების საფუძველზე.

დამკვირვებლის პროფესია უძველესი დროიდან დღემდე.ეს მონაცემები მოცემულია სტატიაში T.I. იაკოჩენკო, VoronezhGiproDorNII სავარაუდო განყოფილების მთავარი სპეციალისტი. აქ მოცემულია რამდენიმე ციტატა.

მაღალკვალიფიციური შემფასებლის მისაღებად, თქვენ უნდა გქონდეთ მრავალი პროფესიონალური თვისება: მუშაობის სურვილი: ყურადღება, მოთმინება და დიპლომატიურად ქცევის უნარი (მომხმარებელთან მუშაობის დროს).

ადამიანის საქმიანობა იწვევს მცენარეების და ცხოველების გარკვეული სახეობების გაუჩინარებას. გამოჩნდა "წითელი წიგნი", რომელშიც ცხოველთა და მცენარეთა სამყაროს გადაშენების პირას მყოფი სახეობები აღირიცხება მათი მიზნებისათვის.

პრეზენტაცია რუსეთის ფედერაციის საგზაო სექტორის სტრუქტურაზე.

მთავარი უარყოფითი ფაქტორები

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ნებისმიერი ტრანსპორტი საშიშია გარემოსთვის, ეს არის დაბინძურების ყველაზე მნიშვნელოვანი წყარო. მანქანების ექსპლუატაციის დროს, ავტობუსები, მავნე ნივთიერებები ატმოსფეროში შედიან, სმოგის ფორმები ხდება და ოზონის ფენა განადგურებულია. ყველაზე საშიში ნივთიერებები, რომლებსაც ტრანსპორტირების თანამედროვე რეჟიმები ასხივებს, ნახშირორჟანგია, დიოქსინები, ნახშირორჟანგი, ბენზოპირინი, აზოტის ოქსიდები და ტყვიის ნაერთებია. როდესაც მავნე ნივთიერებები ატმოსფეროში შედიან, ისინი შედიან ფილტვებში და ადამიანების სისხლში, ხელს უწყობენ სხვადასხვა დაავადებების განვითარებას, მათ შორის კიბოს სიმსივნეებს და უნაყოფობას. ორსულობის დროს ბინძური ჰაერის ჩასუნთქვა, ამან შეიძლება პათოლოგიები გამოიწვიოს.

გვ, ბლოკტოტი 3,0,0,1,0 ->

სატრანსპორტო სისტემა იწვევს გარემოს კიდევ ერთ პრობლემას - ბუნებრივი რესურსების შემცირებას, როგორიცაა ნახშირწყალბადები, ლითონები და ლითონის საბადოები. სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების გარეცხვა წყლის ობიექტებს აბინძურებს. გარდა ამისა, საჭიროა გამოყენებული სატრანსპორტო სახარჯების რეგულარული განკარგვა: საბურავები, ბატარეები, ჯართი, პლასტმასი, საყოფაცხოვრებო ნაგავი. ატმოსფერული, ჰიდროლოგიური და ლითოსფერული დაბინძურების გარდა, ტრანსპორტი ასხივებს ხმაურის დაბინძურებას.

გვ, ბლოკტოტი 4,0,0,0,0,0 ->

რომელი ტრანსპორტი ყველაზე მავნებელია გარემოსთვის

თუ ვსაუბრობთ ამა თუ იმ ტიპის ტრანსპორტისთვის ზიანის ოდენობაზე, მაშინ სარკინიგზო მატარებლები აბინძურებენ გარემოს 2% -ით, ხოლო თვითმფრინავები - დაბინძურების მთლიანი ოდენობის 5% -ით, რაც ხდება ტრანსპორტის ფუნქციონირების გამო. დარჩენილი თანხა ავტოსატრანსპორტო საშუალებებზე მოდის. ამრიგად, ამ დროისთვის სატრანსპორტო სისტემასა და გარემოს შორის დიდი კონფლიქტია და ჩვენი პლანეტის მომავალი დამოკიდებულია მის მოგვარებაზე.

Send